最近，在韓國市場，混合動力汽車備受青睞。尤其是從 SUV 市場動力系統的占有率趨勢來看，混合動力車的占有率持續上升，已經超過了 40%。相對而言，電動汽車的占有率反而有所下降。

由此可見，由于火災等因素的影響，人們對購買電動汽車的抵觸情緒日益增加，許多人對混合動力汽車的關注度不斷提高。

盡管比競爭對手推出的時間稍晚一些，但 KGM也在今年 3 月首次推出了混合動力動力系統。第一個主角就是托雷斯混合動力車。在 25 日親自在市區、國道、高速公路等多種環境下進行試駕后，發現了一些確切的魅力點。

首先，在同級別混合動力車型中，它展現出了最接近電動汽車的行駛表現。采用兩個電機的串并聯混合動力方式。

對于電動汽車來說，其行駛質感方面的評價普遍較好。只是與混合動力車相比，充電相關的問題成為了讓人們在選擇時猶豫不決的因素。

托雷斯混合動力車是基于的插電式混合動力系統開發的。與現有的同級別競爭車型混合動力車相比，它在市中心以電動模式運行的比例最高。

據公司方面公布的數據為 94%，即使不了解具體數值，在實際的市區行駛中，大部分時間都是由電機驅動，能讓人感受到與電動汽車相似的感覺。而且，在急加速、爬坡或者高速行駛時，發動機啟動時產生的噪音和震動，在競爭車型中是最小的。

因此，并聯式混合動力車在發動機驅動時讓人感覺到的那種不協調感，在托雷斯混合動力車上得到了顯著的改善。并且，托雷斯混合動力車還具備顯示電池剩余電量的功能，這也是一個優點。

第二個魅力點是靜謐性和乘坐感受。正如前面提到的，即使發動機啟動，噪音和震動也相當小。這是因為在發動機艙、發動機蓋、輪拱等處額外加強了吸音材料。

此外，18 英寸的輪胎上刻有 “EV” 標志，可以看作是為了降低噪音而設計的電動汽車專用輪胎。20 英寸的輪胎也采用了吸音型輪胎，努力降低路噪。與原來的汽油版托雷斯的另一個不同之處在于，乘坐感受得到了大幅提升。

與過去 KGM 的車型在動力系統的完成度或懸架調校方面沒有得到很好評價不同，托雷斯混合動力車在越過減速帶或在高速上遇到顛簸時，減少了不適感，展現出了更高級的乘坐感受。

這得益于混合動力電池實現了低重心設計。此外，KGM 表示在托雷斯混合動力車上應用了智能頻率減震器。

第三個魅力點是親民的價格和高性價比。在搭載兩電機串并聯混合動力系統的車型中，它的起始價格是最低的。價格為 3140 萬韓元（約合人民幣15.3萬元）。

與尺寸相近的競爭車型起亞獅鉑拓界相比，價格也低了約 165 萬韓元（當然，這是在將選裝配置最小化的情況下）。基本款的 T5 配置，像智能巡航控制、通風座椅、電動后備箱等配置都不能作為選裝配置，在使用便利性上存在一定限制。

如果是主要用于市區的工作用車，這會是一個性價比不錯的選擇。也就是說，在市區可以像電動汽車一樣使用，而且如果很少使用長途智能巡航控制功能的話。

托雷斯混合動力車所應用的新型混合動力系統，首先給人的第一印象不錯。在未來經過長時間的行駛和使用后，關于其耐久性的評價看來將至關重要。KGM 計劃在下半年推出的 “Actian” 車型上也應用相同的混合動力系統。