斯巴魯Levorg是一款旅行車，在海外有1.8L的標準車型和2.4T的高性能車型，而國內將引入高性能版本，也稱為WRX Wagon，也就是WRX旅行車，這也是高性能旅行車的代表作品之一，眾多旅行車愛好者希望將這款車引入國內，但由于市場小眾，斯巴魯此前并沒有引入這款車型，那么2025款斯巴魯Levorg值得等待嗎？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛技術

Levorg基于斯巴魯全球平臺打造，懸掛部分的設計靈感來自斯巴魯制造的第一款小型車，那就是上世紀60年代的斯巴魯1000。當時小型車并不流行前置前驅，而是像甲殼蟲那樣的后置后驅，斯巴魯1000是為數不多的前驅車，在開發時，工程師提出了一些有趣的思路，由于車輛沒有轉向助力，車艙部分的空間較大，剎車系統直接放在了機艙內，而不是輪轂內部，這種設計和卡丁車類似，懸掛的下控制臂完全插入輪轂內部，盡可能將主銷偏移和質量偏移減小，帶來更利落干脆的過彎感受。

新款Levorg在開發時也融入了這個思路，前懸架的幾何結構可以減少質量偏移，簡單來說就是轉向不會輕易被路面的起伏和顛簸影像，直線穩定性更出色，無論是在非鋪裝路面還是大力剎車，車身都可以保持穩定。

同時車架的設計旨在增加安全性，通過縮短發動機的總長度，增加了車輛的碰撞吸能區，發動機的總長度縮短了44毫米，增加吸能區域的面積，在正面撞擊中，一方面保護機艙內的部件，一方面保持座艙的完整。

高性能CVT變速箱

說到CVT變速箱，可能會讓一部分車迷失望，但斯巴魯為旗下高性能車型配備了定制的CVT變速箱，這是一種基于金屬鏈和滑輪的CVT結構，由于滑輪系統的簡單性和金屬鏈的耐用性，斯巴魯的CVT比日系其他車型更安靜耐用。

斯巴魯的CVT使用特殊改進的變矩器將發動機與變速箱連接起來。它可以像傳統的變矩器一樣打滑，尤其在滑行或低速行駛時，而在其他情況下保持鎖定狀態，加速時的鎖定狀態提供了類似離合器的傳動效率，整合了手動變速箱和AT變速箱的優點。斯巴魯還提供模擬換擋設計，有8個固定的檔位，在不同的檔位下，變速箱將保持特定速比，也可以通過撥片手動換擋，讓CVT也可以有駕駛樂趣。

WRX Wagon匹配的變速箱代號為TR690，可以承受400Nm的扭矩，這在CVT變速箱中并不多見，一般CVT承受的扭矩在250Nm以下，適配自吸發動機，斯巴魯的CVT可以和2.4T發動機匹配，但缺點是后期改裝的潛力不大，變速箱限制了發動機的升級，對于斯巴魯玩家來說稍顯遺憾。

FA24F發動機

引入國內的Levorg搭載FA24F發動機，于2018年推出，與之前的FA20發動機相比，缸徑有所增加，排量增加到 2.4L，采用全鋁制缸蓋和缸體，減輕重量并縮短預熱時間，除了Levorg，還用在力獅、傲虎的高功率車型中，在海外，這款發動機的功率為271馬力，峰值扭矩為350Nm，峰扭爆發區間為2000-4800rpm，原廠標配STi的排氣系統。

這款發動機也衍生出了自然吸氣版本，搭載于斯巴魯BRZ和豐田86上，兩款發動機擁有同樣的缸徑和沖程（94x86nn），但FA24D使用了豐田的D-4S燃油噴射系統，結合了缸內直噴和歧管噴射，同時將壓縮比提高至12.5:1，自吸版本的重心更低，也更適合跑車使用，但相較于斯巴魯早期的發動機，FA24F發動機的改裝潛力并不大，對于旅行車來說，后期改裝可以集中在姿態方面，而非動力強化。

選車偵探觀點：隨著用戶對個性化需求的提升，國內市場的熱門車型不再集中于轎車和SUV，像純電的三門微型車、兩廂掀背車、獵裝旅行車，都有一定的用戶基礎，此時斯巴魯引入高性能旅行車，消費者的接受程度更高，但總體而言，燃油旅行車依舊是小眾車型，如果價位較高，無法吸引更多人的注意，大家覺得斯巴魯Levorg應該如何定價？歡迎討論。