從多方獨立信源處獲悉，理想汽車今年的銷量目標是70萬輛，但是在純電產品方面，理想給內部、供應鏈的預期不一樣。

 

一位理想汽車內部人士稱，理想內部今年對要上市的兩臺純電車型i8和i6的預期偏保守，預期總量僅為5萬輛。“本質上還是把純電當作從0到1 的事來做，而不是從1到10，步子不能邁得太大。”

 

這個數量和理想給供應鏈的預期有所偏差。《21汽車·一見Auto》從供應鏈人士處獲悉，理想今年給供應鏈的純電銷量預期是超過銷售總量的20%，即今年純電至少賣出14萬臺。這意味著，純電產品將承擔起更多的走量任務，而增程產品的壓力較內部計劃有所減輕。

 

“能理解，因為要提前鎖定供應鏈訂單。”一位接近理想汽車的供應鏈人士表示。

 

上述人士稱，供應商不止給理想一家備貨，同時還需要給其他主機廠備料，對理想來說，保供依然是第一要務。

 

“如果理想不提前鎖定，這些貨就會被別的廠家搶走。萬一純電暢銷、但產能爬坡不順利，對理想而言是很大的損失。當下競爭膠著，上市即交付、保證新車上市的交付勢能很重要。”

 

《21汽車·一見Auto》就以上信息求證理想官方，對方未予回應。

 

 

為了留在牌桌上，即使在價格戰愈演愈烈的情況下，車企們的銷量目標都比往年定得更高。

 

蔚來計劃2025年銷量翻番，即實現44萬輛、力爭在四季度實現盈利；小鵬今年也要實現銷量翻番（至少38萬輛）、零跑的銷量目標則定在50萬—60萬輛；而首款車剛上市一年的小米汽車，近期已經將銷量目標從30萬輛上調至35 萬輛。合并后的極氪科技集團在領克品牌的加持下，今年將銷量目標鎖定在71萬輛。

 

和極氪今年銷量目標相近的理想，在沒有全新增程產品加持下，要實現全年70萬臺的銷量目標，并不容易。

 

和2024年相比，理想今年新上市的產品并不多：

 

·增程系列4款車型，將在今年上半年迎來智駕煥新版，但無新增的增程車型。官方稱，和現款相比，煥新版只會更替智駕芯片，外觀、內飾并無明顯變化。

 

·純電車型有3款：MEGA智駕煥新版，i8 和 i6。i8 定位6座中大型純電 SUV，7月上市，將是理想今年首款上市的純電車型。在i8之后，理想還會上市大五座純電 SUV i6。

 

按照對外、對內的純電銷量預期來算，今年理想規劃的增程車型銷量目標在56萬—65 萬輛，平均下來，增程產品月均銷量要實現 4.67萬—5.41萬輛。

 

2024年，理想全年實際交付了50.05萬輛車，其中，增程車型賣出了約49萬輛；據杰蘭路的數據，純電車型 MEGA 銷量1.13萬輛。這意味著今年理想需要比去年分別多賣 7.1萬輛、16 萬輛增程產品才能完成 KPI。

 

無論哪個預期，理想都需要在穩住增程車型基本盤的同時，在這一領域尋求更多的市場份額。

 

攻城難，守城更難。

 

據哈爾濱理工大學教授蔡蔚在近日百人會論壇上介紹，2024年增程車型全國銷售總量是120 萬臺，其中理想貢獻了約49萬臺的銷量，是去年增程車型賣得最好的車企。2024年6月之后，理想下半年的月銷量均在4.77萬輛，銷量最好的月份是12月，達5.85萬輛。當月的銷量增長部分得益于11月底推出的全系車型“ 3年0息”貸款政策。

 

從過往的成績來看，今年理想增程產品可以實現銷量目標。

 

但同去年相比，今年同價位段的增程競爭對手變多了。

 

2024年，增程式這個曾經不被行業認可的“落后技術”已經為各大車企效仿，曾經只做純電的車企如極氪、智己、小鵬、阿維塔、路特斯等都已布局增程車型。而今年，行業內對增程式的共識已經變成——“增程不是向純電動車的過渡技術，未來將變成汽車行業的主流技術之一。”

 

一位接近理想汽車的知情人士告訴《21汽車·一見Auto》，去年 Pro 版本車型依然占據了 L6 將近 70% 的銷量比例。當增程技術不斷下放到更便宜的市場區間，L6 不僅要面臨同一價格帶的對手競爭，如智界R7 增程版、小鵬 G01、問界 M5 增程版本等，還會面臨更便宜的增程車型對其市場份額的爭奪，如零跑C10、B10，捷途山海L7等。

 

而30萬元以上的增程SUV賽道上，L9將面臨問界M9、 M8增程版、深藍 S09、智己 LS6 增程版等車型的正面競爭。

 

純電方面，2025年理想的目標是要賣5萬—14萬輛。純電產品7月起交付，這意味著，理想的純電產品平均月銷量至少要實現8333輛，力爭2.3 萬輛，才可完成銷量目標。

 

在今年3月的財報電話會中，理想汽車高級副總裁鄒良軍表示，2025 年希望理想 MEGA 能繼續保持純電 MPV 市場前三的狀態，“實現1萬—1.5萬臺的年銷量”。

 

理想 i8 直接面臨蔚來 ES6 的競爭。2023 年 5 月 24 日，蔚來 2023 款 ES6 上市，次日交付。據杰蘭路數據，2023年7月—9月，蔚來 ES6 的銷量分別為10294輛、8190輛和 9169 輛，平均月銷9217輛。若理想首款純電 SUV i8 能復刻蔚來 ES6 煥新時的銷量成績，大概率可以實現公司內部制定的純電銷量目標。

 

但今年下半年的純電大型 SUV 市場的競爭態勢也和兩年前大不同。理想的純電產品將面臨問界 M8 純電版、蔚來 ES6 2025款的挑戰。而這兩款產品一款有華為光環加持，一款是被市場驗證過的“當家花旦”，且他們比 i8 上市時間更早，分別是4月、5月上中旬上市。

 

2023年，理想汽車成為國內首家盈利、營收破千億的造車新勢力，手握百億現金流。在那一年9月雁棲湖戰略會上，管理層達成的共識是“花錢”——“賬上趴著700多億的現金，要把它轉化成持續的競爭力。”

 

就拿智駕部門來說，當時召開戰略會后，理想一口氣釋放出超過50個智駕招聘崗位，智駕團隊人數也從2023年初的 600人擴大至近1000人，如果算上200名左右待入職的校招生，智駕團隊規模已經較 2023 年初時的體量翻了倍。

 

2023年的短暫成功，讓理想對2024年抱有樂觀的預期。按照原定計劃，2024年理想會發布4款增程、4款純電，實現年銷80萬輛的目標。但MEGA 風波后，理想決定推遲純電車型發布，也將銷量目標下調至 56萬—64 萬輛。

 

時間來到今年，理想面臨的競爭對手更多了，對純電的預測也相對比較保守，打法也比去年更加謹慎、靈活。

 

一般而言，為了方便供應鏈備料，車企都會和底下零部件供應商進行“3+6”的預測機制，即3個月內的訂單會保持相對穩定，6個月的訂單會進行實時滾動預測、方便修改。

 

“國內車企做不到3+6，因為競爭太激烈、不確定因素很多。像理想，現在每次給供應鏈的forecast（預測）變化都很快。”另一位接近理想汽車供應鏈的知情人士透露。