i5 xDrive50L M運動套裝

車主：喜歡裝點糊涂 所在地：江蘇南京

當看到全新寶馬i5 eDrive40L和xDrive50L這兩款新車在廣州車展上市，讓我又有了購買的想法。官方宣傳，這兩款車一個主打長續航，一個主打加速和四驅。

我把這兩款車做了對比，感覺xDrive50L的配置更豐富，該有的都有，而且是雙電機四驅，零百加速4.2秒，所以我最終選擇了TA。xDrive50L的資源挺少的，找了好久才調到車，車到店的當天，就立馬去提車了。我對i5 xDrive50L還是比較期待的，買過很多次車，但這次是唯一一次提車的時候跟車合影的，嘻嘻。估計目前全國已交付的i5 xDrive50L不超過30臺吧。

一、駕駛感受

我去年10月買了i5 eDrive35L，今年3月又買了i5 xDrive50L。先聊一聊這兩款車的區別。從駕駛感受開始（本人非專業人士，不喜勿噴），雖然這兩款車的外觀幾乎一模一樣，但開起來完全不是一回事，xDrive50L明顯感覺更厚重，畢竟號稱“加速最快的國產”，提速確實挺猛。但底盤偏軟，沒那么運動，不過駕駛感還是挺好的，很接近油車的感覺，對于剛換電動車的朋友來說，還是很友好的。

xDrive50L采用雙電機四驅布局，在起步的時候比eDrive35L穩。在猛加速后，eDrive35L的后輪會左右側滑，xDrive50L也會有那么一點甩尾。日常駕駛的話，兩款車的動力都很夠用。

二、設計

外觀方面，兩款車幾乎一摸一樣。i5 eDrive35L的發動機艙顯得空空的，i5 xDrive50L的發動機艙放了電機，感覺飽滿了很多，并且還把之前沒有的隔音棉加上了。

很多人詬病這一代國產5系（G68）的設計不好看，但我個人其實挺喜歡的。內飾方面，在晚上，交互光帶搭配星軌天幕，能營造出氛圍感。外觀方面，兼具了商務和運動的設計風格，習慣了還挺好看。

據說，從5月份起，加2000元可以選裝黑色外觀套件，讓車輛看上去更運動。之前很多車友都是買完車以后，自己去外面黑化，現在官方推出了選裝件，真挺好的，寶馬早就應該讓用戶有這個選項了。我的車也在自己“黑化”改裝中，不過目前還沒有弄完，還是原廠選裝的好，自己弄費錢、費心還沒有原廠的好。

三、空間

前后排的座椅空間都挺大的，我身高1.75米，比較胖，把駕駛位調整到我舒適的坐姿，后排完全不會擁擠，座椅很軟、很寬，乘坐感還是比較舒服的。

i5 xDrive50L后備箱的左側儲物格被取消了，只有右側一側有儲物格，應該是為了放置電池或電機而進行的布局。i5 xDrive50L的儲物空間比i5 eDrive35L要少一點。不過xDrive50L的后備箱空間總體還是挺大的。

四、電耗

這臺i5 xDrive50L我已經開了將近一個月了，目前行駛了差不多3000公里，感覺xDrive50L的電耗比eDrive35L高不少，可能是因為加入了四驅系統，車身更重了。3月份，在南京日常用車，i5 xDrive50L的平均電耗在20kWh/100km左右。

i5 xDrive50L跑高速的電耗反而比城市道路要低，高速電耗大概在18kWh/100km左右。當然，電耗也因人而異，跟駕駛者的腳法和駕駛習慣有關系。

五、續航里程

日常駕駛，從剩余電量95%開到20%，大概能跑400公里，如果滿電的情況下，開到剩余電量20%，大概能跑500公里。如果是冬天，續航可能還會低一點。這個續航水平，基本能滿足大部分人的日常需求，反正對我來說是足夠了。雖然現在只支持7kW的家充功率，但每天回家充電，第二天出門前都能達到指定電量。

六、不滿意的地方

• 輪胎的噪音相對來說還是比較大的；
• 雖然是寶華韋健音響，但音質基本沒提升多少；
• 座椅有嚴重的鼓包，售后說是新工藝，但我還沒完全適應；
• 前排只有一個杯架，前排坐兩個人的時候，另一個人只能手拿杯子，很不方便。其實前排預留兩個手機的位置，不如多一個杯架實用。
• 操控感不及預期，沒有想象中運動。

七、選車建議

如果喜歡i5，選擇eDrive35L，性價比最高，現在新能源汽車的更新換代太快，能花更少的錢，體驗下這款車還是不錯的。如果有續航焦慮的，可以考慮eDrive40L，除了續航更高以外，還多了一個星軌天幕，真挺好看。xDrive50L的優點則是加速猛，配置高。個人建議日常家用eDrive35L完全夠用了。

編輯點評：

隨著eDrive40L和xDrive50L這兩款全新車型的加入，使得5系陣列真正集結完畢（多達18款車型），在油電性能、續航配置、運動豪華、長軸標軸等維度上提供全方位的駕趣選擇。期待這位車友繼續分享i5 eDrive35L與i5 xDrive50L在使用方面更多的異同。