誰“扼殺”了國民神車？哈弗H6走下神壇的三大致命原因！
國民神車哈弗H6跌落神壇，哪三大致命傷導致？
哈弗H6不再是國民神車，是哪三大致命傷所致？
誰讓國民神車哈弗H6跌落神壇？三大致命傷揭秘！
國民神車哈弗H6走下神壇，背后的三大致命傷是什么？
2016年時，哈弗H6單月售出8萬輛的情景仿佛就在眼前，那時加油站的工作人員都有這樣的印象：每給十輛SUV加油，其中就有七輛是掛著長城標志的。然而到了2024年，這款曾經的“國民神車”年銷量僅為13萬輛，甚至都無法躋身SUV銷量榜的前20名。這哪里是正常的銷量下滑？完全就是如自由落體般的暴跌啊！
新能源浪潮帶來的沖擊首當其沖。比亞迪宋PLUS DM - i憑借插電混動技術在市場上大殺四方的時候，哈弗H6仍然依靠陳舊的2.0T發動機苦苦支撐。2022年推出的哈弗H6插電混動版，其起步定價達到了16萬，這可比宋PLUS高出了3萬，而且連快充接口都未配備。最終宋家族一年的銷量達到36萬輛，而哈弗H6插電混動版的銷量僅僅是這個數字的零頭。更為可笑的是，長城自己的混動技術先應用于高端品牌WEY，就像把親生兒子丟在一邊不管不顧一樣。
第二刀是長城自己砍向自己的。為了爭奪細分市場，硬是把哈弗家族拆分成大狗、猛龍、梟龍等十多個車型。消費者走進4S店時完全懵了：都是緊湊型SUV，大狗和H6到底有何區別呢？結果在2024年，哈弗品牌的總銷量為40萬輛，這還比不上H6處于巔峰期時半年的銷量。最荒唐的是第四代H6上市時，竟然砍掉了自動泊車、循跡倒車這些實用配置，還美其名曰“成本優化”。車主群里炸開了鍋：這不是把消費者當作韭菜來割嗎？
第三刀砍在命門之處——營銷失敗。魏建軍在直播期間嚴厲斥責團隊“根本不了解用戶”，這一說法著實不冤。其他品牌都在大談續航、智能駕駛、充電速度，哈弗H6卻仍在鼓吹9DCT變速箱。年輕人渴望的是車載KTV以及城市NOA，而長城卻將資源傾注于硬派越野車上。于是坦克系列銷量火爆，主力車型H6反而淪為“棄兒”。更為荒誕的是，在銷量大幅下滑之后，它不是通過降價促銷來挽救，而是把已經停產的老款換個名稱再次售賣，這一“炒冷飯”的做法直接讓新客戶望而卻步。
現今瞧著比亞迪宋家族月銷量突破5萬，也不知長城的高層們是否會憶起2016年時的自身狀況。僅靠一款車闖蕩天下的那個時期已經一去不復返了，當下的消費者所追求的是電動化、智能化與個性化。哈弗H6的經歷給所有的汽車企業敲響了一記警鐘：總是依賴過往的功績不思進取，早晚會被時代所淘汰。日后若再有人鼓吹“神車歸來”，最好先問一問：您家的混動技術是否夠厲害？智能座艙是否足夠新潮？定價有沒有膽量與宋PLUS直接較量？