說到長期橫掃中國家用車市場的合資品牌， 大眾可以說是“躺贏”了好些年 。 不過最近這一兩年，國產新能源車搞得大眾有點坐不住了，終于開始打“價格戰”。 作為資深老車評，我今天要聊的這臺速騰，從價格到產品力都讓我有點意外。 這臺近4米8的A+級轎車，官方指導價12.79萬起，但實際到店已經殺到了8.19萬 。
記得去年我去4S店看車時，銷售還是一副“愛買不買”的姿態，這會兒一看降價這么狠，差點沒認出這是大眾的“親兒子”。
實際銷量數據確實很亮眼，近期月銷能突破34920輛，這在當下新能源車攪局的市場已經相當了不起了。
從外觀來看，新款速騰還是保持了大眾一貫的“穩重有余”風格。
前臉那個類似啞鈴的進氣格柵設計倒是挺新潮 ，不過看久了總覺得像是在模仿某個韓系品牌。
說到車身尺寸，作為A+級選手，速騰確實有兩把刷子。
4791mm的車身長度配上2731mm的軸距，這個尺寸已經在死死掐住了B級車的咽喉。
記得前幾天測試時，我專門帶了個1米76的朋友來體驗后排空間，結果前后排調整好后，頭部空間能塞下一拳兩指，腿部更是有兩拳三指的余量。
不過說到后排中間位置，我得“挑挑刺”。
這個傳動軸凸起的地臺，讓我想起了15年前試駕第一代速騰的經歷，這么多年了，大眾還是沒把這個問題解決好。
要是三個大老爺們后排擠一塊，中間那位的兩條腿怕是得“翹二郎腿”才舒服。
內飾方面，新款速騰算是大眾的“良心之作”。
那塊12英寸的懸浮中控屏， 配上貫穿式空調出風口，再加上軟性材質的包裹，看著就比日系那幫“省布料”的強 。
不過這個液晶儀表盤分8英寸和10.25英寸兩種規格，我建議能上就上大的，要不然開著總覺得虧了點。
動力系統是我最愛說道的部分。
這臺1.5T發動機，堪稱是大眾的“省油王”。
160匹馬力、250牛米扭矩，實測百公里加速8.8秒，平均油耗在6.5L左右。
記得前幾天我特意在早高峰測了一把油耗，市區走走停停一個小時，油耗也就飆到8.6L，還算能接受。
說到變速箱，除了入門版配5檔手動，其他都是7速DSG。
這個干式雙離合雖然reliability不如濕式，但勝在輕量化和油耗表現 。
不過我得提醒各位，干式雙離合不太適合走走停停的駕駛工況，要是經常堵車，建議還是選AT的日系車。
值得一提的是底盤調校。前麥弗遜后多連桿的組合在這個級別算是標配，但速騰的調校明顯偏向舒適。
記得有次走高速，副駕上坐著我那個特容易暈車的老搭檔，開了一個多小時居然沒喊難受，這調校功力確實有兩把刷子。
不過說實話，降到8.19萬這個價位，速騰已經開始和自主品牌掐架了。
要我說，就沖這個品牌溢價和空間表現，再加上那“摳門”的油耗，這價確實夠誘人的。
如果你問我值不值得買，我的建議是：要么趕緊下手，要么就等等看其他合資品牌會不會也來一波“刺激”的。