3月21日，蔚來(lái)披露2024年度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，2024年蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收657.3億元，同比增長(zhǎng)18.2%，創(chuàng)歷史新高，其中，四季度以197億元成為公司營(yíng)收最高的一個(gè)季度。銷(xiāo)量方面，2024年全年，蔚來(lái)共交付新車(chē)221,970臺(tái)，同比增長(zhǎng)38.7%。
財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)全年毛利率同比提升4.4個(gè)百分點(diǎn)至9.9%，其中汽車(chē)毛利率錄得12.8%，同比提升2.8個(gè)百分點(diǎn)。四季度整車(chē)毛利率持續(xù)提升至13%，綜合毛利率持續(xù)提升至12%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。同時(shí)，由于售后服務(wù)規(guī)模和盈利能力持續(xù)提升，其他銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)季度毛利轉(zhuǎn)正。
2024年是蔚來(lái)營(yíng)收、銷(xiāo)量創(chuàng)新高、毛利改善的一年。展望2025年，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌稱(chēng)，2025年是蔚來(lái)的產(chǎn)品大年，隨著第二季度銷(xiāo)量提升，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流有望顯著改善。“從今年第二季度開(kāi)始，公司業(yè)績(jī)報(bào)表可以看到改善；第三季度持續(xù)深化成本費(fèi)用的控制。蔚來(lái)有信心在第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利的目標(biāo)。”
在3月23日的媒體溝通會(huì)上，李斌再次強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)最核心的任務(wù)就是要在今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利。“一方面，蔚來(lái)已經(jīng)成立十年，作為一家中國(guó)公司，我們不能奢望像亞馬遜、特斯拉一樣，在成立的第 16 年甚至第 20 年才實(shí)現(xiàn)盈利。另一方面，我們有很多同行實(shí)現(xiàn)盈利的用時(shí)更短。”
毛利率提升背后的多維驅(qū)動(dòng)
要實(shí)現(xiàn)提前單季盈利的目標(biāo)，降本增效是重要一環(huán)。
李斌表示：“蔚來(lái)從去年第四季度開(kāi)始實(shí)施各項(xiàng)降本措施，第四季度毛利率達(dá)到預(yù)期。”
財(cái)報(bào)顯示，2024年四季度整車(chē)毛利率持續(xù)提升至13%，綜合毛利率持續(xù)提升至12%。
蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官曲玉在業(yè)績(jī)會(huì)上介紹，蔚來(lái)毛利率提升主要取決于多方面工作：一是車(chē)型平臺(tái)化帶來(lái)降本。車(chē)型平臺(tái)化帶來(lái)降本。零件通用化率提升，例如座椅骨架平臺(tái)化，蔚來(lái)和樂(lè)道共用一套骨架平臺(tái)，帶來(lái)10%成本下降。第二是硬件降本，數(shù)據(jù)接口統(tǒng)一，成本從2000元/車(chē)降到1000元/車(chē)。第三，自研降本。蔚來(lái)自研的神璣9031芯片可實(shí)現(xiàn)單車(chē)1萬(wàn)元降本。該自研芯片還將搭載于2025款車(chē)型，預(yù)計(jì)提升毛利率。
據(jù)悉，2024年蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了10%整車(chē)BOM降本，2025年會(huì)持續(xù)降本。“我們有激進(jìn)的降本目標(biāo)。”曲玉稱(chēng)。
李斌介紹，蔚來(lái)去年啟動(dòng)一個(gè)叫 Cost Mining（成本挖礦）的項(xiàng)目，借鑒和學(xué)習(xí)了立訊精密。他們把成本當(dāng)作一個(gè)礦挖，省下來(lái)的就是賺的。“我派供應(yīng)鏈、財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)去立訊學(xué)習(xí)這套機(jī)制，后來(lái)在內(nèi)部開(kāi)始搞這個(gè)機(jī)制。去年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，我們毛利率還提升了，就是因?yàn)槿ツ暌呀?jīng)做了這些事情。”
蔚來(lái)今年會(huì)持續(xù)深化Cost Mining機(jī)制。李斌表示“內(nèi)部算賬的時(shí)候，哪怕1塊錢(qián)，也要想到 100 萬(wàn)輛車(chē)就是100萬(wàn)。這在汽車(chē)行業(yè)是很正常的倍數(shù)。”
“第二個(gè)降本工作是在內(nèi)部，我們要形成原子級(jí)，從研發(fā)到供應(yīng)鏈的全生命周期成本意識(shí)。我們這兩年已經(jīng)開(kāi)始這么做了，今年就會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。”李斌稱(chēng)。
現(xiàn)在李斌加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈管理的參與程度，直接參與到電池等核心零部件的價(jià)格談判中。“與供應(yīng)商談判議價(jià)能力增強(qiáng)，配合技術(shù)降本，三品牌（蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)）車(chē)型平臺(tái)化生產(chǎn)，復(fù)用率大幅提升，供應(yīng)鏈成本大幅降低。”
目前，蔚來(lái)在推進(jìn)一件事——“透明供應(yīng)鏈”。據(jù)悉，已有幾十家供應(yīng)商接入到透明供應(yīng)鏈體系。蔚來(lái)要了解供應(yīng)商所有的成本細(xì)節(jié)，所有跟蔚來(lái)相關(guān)的生產(chǎn)費(fèi)用細(xì)節(jié)，包括人員、場(chǎng)地、能耗，所有的數(shù)據(jù)必須實(shí)時(shí)接入蔚來(lái)。
李斌認(rèn)為，成本下降來(lái)自于三大驅(qū)動(dòng)因素。一是規(guī)模，二是管理，三是研發(fā)。隨著規(guī)?；?yīng)顯現(xiàn)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)攤薄固定成本（生產(chǎn)線(xiàn)、研發(fā)費(fèi)用），有望實(shí)現(xiàn)單位成本下降帶動(dòng)毛利率提升。具體來(lái)看，蔚來(lái)規(guī)劃的毛利率目標(biāo)是，在2025年年底，蔚來(lái)品牌實(shí)現(xiàn)20%毛利率，樂(lè)道實(shí)現(xiàn)15%毛利率。
管理層面，蔚來(lái)今年開(kāi)始大規(guī)模推行基本經(jīng)營(yíng)單元（CBU， Cell Business Unit），提升全員經(jīng)營(yíng)意識(shí)，提高投資回報(bào)率。CBU將研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等所有環(huán)節(jié)拆解成12個(gè)獨(dú)立核單元，每個(gè)單元都需設(shè)立明確的ROI（投入產(chǎn)出比）指標(biāo)及業(yè)績(jī)獎(jiǎng)懲制度，不僅要單獨(dú)結(jié)算成本，還需確保每一筆投資都能產(chǎn)生回報(bào)。
蔚來(lái)方面透露，CBU 試點(diǎn)一年，售后服務(wù)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn) 2024 年全年盈利。
“我們的毛利率回到 2021 年的水平，這不是天方夜譚。”李斌稱(chēng)，“整車(chē)的降本措施下來(lái)，我們認(rèn)為蔚來(lái)品牌整車(chē)回到 20% 的毛利率是可為的，去年也達(dá)到了14%，再加上 ET9 的毛利高一些，其他的非車(chē)業(yè)務(wù)，售后服務(wù)的毛利開(kāi)始轉(zhuǎn)正了