新能源SUV市場多的是要掀桌的國產品牌，但真正能夠掀桌成功的車型就少之又少了，不過這也從側面印證出了國內新能源SUV市場競爭的激烈。而最近，一向在新能源SUV市場中沒啥存在感的日系品牌本田，也準備準備要來該領域掀桌了，旗下即將上市的新車——廣汽HondaP7，帶著高顏值和高配置來襲，那么新車究竟表現如何呢？我們具體來看。
廣汽HondaP7出自于本田云馳純電W架構，全新的電動車平臺能夠為新車提供完整的駕乘體驗，在上市之前新車實地測試里程超過了150萬公里，可見本田縱然要“掀桌子”，但也不打無準備之仗。新車在動力上配備有“三合一”高功率雙電機，前電動機峰值功率為150kW，后電機最大功率為200N·m，結合四驅的系統，車輛能夠最快實現4.6s破百，動力輸出強勁，電動四驅的搭載也為車輛提供了均衡的動力分配，配合雙獨懸的底盤，為駕乘保證了一定的穩定性，筆者還是很期待新車的實際駕控汽本田新推出的純電SUV——P7最近在大街上露面，這款車是基于其云馳智能純電平臺進行設計的，主要是為了滿足中型電動SUV市場的需求。這款汽車搭載了兩種不同的動力系統：單電機后驅和雙電機四驅，并且還配備了一個89.8kWh的大容量電池組。在某些特定的工作環境中，這款車的續航能力可以達到最大650公里。P7是日本汽車公司在電動化轉型過程中的戰略車型，它融合了本田新的空氣動力學設計語言，并配備了Honda SENSING 3.0智駕系統，利用模塊化架構的優勢，實現了空間利用率和性能表現的平衡。面臨著國內新能源汽車市場的激烈競爭，這款融合了品牌運動基因和三電技術的產品，正逐漸成為本田在中高端電動市場競爭中的核心戰略。
在嚴重同質化的新能源汽車市場，廣汽本田P7希望給用戶提供一款“不同”的汽車。
真正懂車且想要造好車的不受待見，而把車當成“快消品”來造的卻混得風生水起，電動時代最大的悲哀莫過于此。作為本田在華電動化轉型戰略的重要落子，廣汽本田純電SUV—— 廣汽本田P7正式官宣將在3月26日正式下線。新車還未上市便有不少人唱衰，直呼“不值”，原因很簡單，廣汽本田P7定位豪華中型SUV，價格大概率會在20-30萬。
造車僅有幾年時間的理想賣20多萬大家拍手叫好，為什么有著60年后驅造車積淀、F1賽事調校經驗，以及20年電動化探索經歷的本田就不值？“人們心中的成見是一座大山”，顯而易見，多數消費者依然在用“雜牌電車”的眼光看待廣汽本田P7。到底是“工業廢品”還是電動時代難得的好產品，放下成見，重新審視一下廣汽本田P7這臺車，或許多數人會偏向于后者。
在車機方面，相比于繁雜的功能性，用戶實際上對體驗感的需求更大。所以，廣汽本田P7打造了“聰明但不打擾，科技但不浮夸”的“不卡”智艙體驗。
拉開車門瞬間我就驚了，本田這回真是把祖傳的"買發動機送車"改成了"買iPad送車"！中控臺上12.8寸大屏和10.25寸空調屏疊著放，操作起來跟搓麻將似的順手。41.9寸HUD直接把導航路線鋪滿前擋風，開車再也不用當低頭族。要說會玩還得是日本人，電子后視鏡的屏幕嵌在門板上，流媒體后視鏡自帶行車記錄儀，連空調都能分四個區用語音控制。座椅用的Dinamica麂皮，摸上去比德芙還絲滑，16個BOSE音響一開，耳朵都要懷孕的節奏！
高階智駕雖然方便好用，但是安全性仍是用戶最大的擔憂，廣汽本田P7則讓智駕可靠“不懸”。
廣汽本田P7搭載L2+全景全速域駕駛輔助，通過多傳感器融合感知系統，實現精準的環境感知與駕駛輔助。高速領航實現高速路自動變道與彎道智能控制，車輛可自主判斷變道時機，安全條件滿足時自動變道。進入彎道時，系統會自動調整車速，確保彎道行駛穩定順暢。進出匝道時，系統自動調整與前車的距離，優化速度并主動讓行，避免急剎或突兀變道。并且依托高精地圖和GNSS高精度自車定位系統，在無車道實線的情況下，車輛也能精準保持在車道中央，不跑偏。智能泊車可以做到車位記憶自動識別輔助泊入、窄位手機操作遙控出入庫，配合MVCS 360°全景影像系統，泊車痛點得以解決。
不止是智駕安全，廣汽本田P7非常注重整車安全的一致性，讓用戶“不怕”純電車型不安全。
廣汽本田P7采用了高冗余的制動設計，即使主系統發生故障，備用系統也能確保正常制動。“剎車失靈”的事件，不會在它身上發生。而且FCD制動感知系統可通過踏板實時將當前制動系統狀況反饋給駕駛者，避免因腳感欺騙導致意外事故。電池和車身更是整車安全的基座，廣汽本田P7在電池結構設計上進行了高標準的全面開發設計，確保在各種道路環境和極端情況下，電池都能得到高級別的物理保護。車身安全性方面，一個有力的數據是：車身整體結構的扭轉剛度達到了40000N:m/Deg，更大程度地保障車內乘員的生存空間。
很多時候用戶需要的豪華，不只是來自配置，更多是在于細節。廣汽本田P7正是打造了更加有細節，“不糙”的豪華品質。
座椅通過了國際標準抗菌認證，仿麂皮打孔座椅具有羊絨般親膚質感，使用了高檔的皮質材料，坐墊和靠背的填充材料既柔軟又舒適，為駕駛者提供了穩固的支撐。座椅材質具有出色的抗污性和耐久性，耐磨性更是滿足超過40年的使用需求。車漆采用了高耐性持久透亮2K清漆，質感更通透，耐酸性、耐久性、擦傷性等顯著提升。前排座椅不僅支持多方向的電動調整，還具備加熱和通風的功能，從而進一步增強了乘客的舒適度。廣汽本田P7所投產的數智零碳工廠，融合了廣汽本田嚴苛的120%合格率質造體系，并大量應用了造車工藝技術，為整車優良品質做了強大的支撐。
迄今為止，暈車仍是勸退消費者購買純電車的重要理由，而廣汽本田P7能夠做到“既考慮駕駛者的操控，也考慮乘坐者的舒適”。
動力方面，據了解新車將提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力版本，其中后驅版搭載最大功率為200千瓦的后置電機；四驅系統的前、后電機最大功率分別為150千瓦和200千瓦。新車將匹配容量為89.8千瓦時的電池，目前申報的工信部續航里程有620公里和650公里兩種。
底盤方面，新車采用前雙叉臂/后五連桿懸架結構，將提供ADS自適應電磁減震系統。這一懸掛系統在保證車輛舒適性的同時，也提供了出色的操控性能。懸掛系統的調校偏向于舒適性，能夠有效過濾路面顛簸，提升乘坐舒適性。
手感。
配置上，廣汽HondaP7支持有Honda SENSING+高階智駕領航，可以直接運用高精度地圖以及GNSS高精度自車定位系統，來為駕駛出行提供多種駕駛輔助，例如高速匝道自動駛出（入）、變線超車、ACC自適應巡航跟車等等，有了高階智駕的輔助，新車駕駛更為輕松簡單了。除了智駕功能之外，新車還在車身骨架上使用到了高強度鋼材，其中有占比為68%的高強度鋼、占比25%的熱成型鋼，車身剛性較強，整車扭轉剛度超40000N·m/deg，基本上可以防護大部分關鍵乘員艙區域，保護人員安全。
廣汽HondaP7車身內部簡約，中控區域設有12.8和10.25英寸車機大屏，可以看出，車內幾乎沒有太多的實體按鍵，大部分車輛功能應該集中到了車機屏幕之內，其中支持四音區語音識別，前后乘客都能通過車機語音交互來操控部分車輛功能，智能便捷；同時，車機還能覆蓋15個用戶場景，包括長途、生日、追劇等等模式，還能進行自定義功能，車機娛樂性能豐富。
值得一提的是，除了智能車機屏幕之外，新車還在車內使用到了智能電子外后視鏡和流媒體智能內后視鏡，在前排左右面板上搭載有S-CMS 7英寸的顯示屏，支持擁有廣角視圖模式、鏡像視圖模式等功能，能以較廣大的視角來觀測車輛后方來車；其中流媒體后視鏡中還帶有行車記錄儀，能夠及時保存意外碰撞后的錄像，保障車主權益，并能在夜間/暴雨天氣行駛時，可以根據環境變化自動調整亮度，為駕駛員提供清晰的后方視野，避免出現看不清后方車輛導致的意外事故出現。
新車作為中型SUV，車長寬高為4750*1930*1625mm，軸距2930mm，與同級車型零跑C10（軸距2825mm）、小鵬G6（軸距2890mm）相比，廣汽HondaP7在軸距上較為優渥。車內座椅采用皮質包覆，類似于羊絨般親膚的質感，乘坐起來細膩柔軟，座椅材質抗污指數≤ 0.3，能夠抵抗大部分的污漬，雖然看起來觸控起來都比較豪華有檔次，但日常家用的話也蠻好打理的。此外，新車還在車內人體工學座椅上配備了高強度輕量化的骨架，加上深層雙硬發泡、舒適泡棉層等等，不僅可以帶來貼合的人體乘坐曲線，還能進一步提高乘坐舒適性。
另外，廣汽HondaP74750mm的車長和2930mm的軸距，在外形上勾勒出了修長的車型輪廓，渾然一體的低風阻設計為新車提高了空氣動力性能，車頭寬體低趴的設計在前臉呈現十足的運動氣息，環形的燈源組件形成上下雙層的造型，配合機蓋兩側鋒利的筋線，整個新車車頭看起來顯得格外有攻擊力，視覺沖擊效果亮眼。側面處采用了懸浮式的車頂設計，加上挑高的腰線和隱藏式的門把手，在細節上為新車增添了幾分時尚年輕化氛圍。車尾立體感較強，曲折的棱線輕松劃分出凹凸不平的型面，環形的尾燈與前臉燈光相呼應，結合車頂支出的尾翼，進而再次提高新車轎跑的動感氣息。
寫在最后：相較于其他合資車企來看，本田算是走電氣化路線較晚的品牌，但這并不妨礙其在新車產品力上的堆砌，從以上簡述中不難看出，廣汽HondaP7不僅外觀顏值高，在配置、空間、動力等各方面，都有亮眼的呈現，只要后續定價合理，能夠抬高新車的性價比，那么我想廣汽HondaP7即使放在競爭激烈的新能源SUV市場中，也會有一定的競爭力，你們覺得呢？