還記得2023年在德國創下一箱液氫創下1047公里記錄的梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車嗎？那已經是過去式了，近日，戴姆勒卡車的研發團隊已經制造出梅賽德斯-奔馳新一代燃料電池卡車的首批原型車，并開始進行一系列嚴苛的測試。
兩輛梅賽德斯-奔馳新一代GenH2燃料電池卡車在瑞士瓦萊州的辛普朗山口進行了密集的冬季測試。寒冷和雪地的惡劣條件，以及該地區具有挑戰性的坡度剖面，為測試液氫動力汽車引擎蓋下的創新技術提供了絕佳的條件，并使研發團隊能夠在現實的極端條件下獲得有價值的見解。
梅賽德斯-奔馳卡車產品工程主管Rainer miller - finkeldei博士表示，為了進一步開發我們的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車，我們正在無縫地建立在第一代原型車的經驗之上，因此能夠從一開始就在極端條件下測試改進后的技術。這條路線的最大海拔高度超過2000米，爬坡高度為600米，為測試燃料電池系統與其他增強組件的相互作用提供了良好的條件。成功的測試強調了GenH2卡車的潛力和可靠性。
在測試過程中，所有重要部件的相互作用都進行了密集測試，包括燃料電池、高壓電池、電動車橋、燃料箱系統和熱管理。特別關注的是預測動力系統控制系統的使用，這是一種依賴地形的巡航控制系統。其目標是有效地將電池與燃料電池結合使用，既考慮到推進力，也考慮到下坡行駛時的恢復能力。
兩輛氫燃料卡車在14天的時間里進行了40噸的車貨總重測試，它們共行駛了6500公里，而在山路中就累積攀登了8.3萬米。
去年秋天，德國聯邦數字事務和運輸部（BMDV）、巴登-符騰堡州和萊茵蘭-普法爾茨州批準為戴姆勒卡車提供總計2.26億歐元的資金。這筆資金將用于100輛燃料電池卡車的開發、小規模生產和客戶部署（操作和維護）。
該資助項目是在歐盟IPCEI（歐洲共同利益重要項目）氫計劃框架內創建的，涵蓋車輛和生產相關活動。除了開發和建造車輛外，這筆資金還將用于氫價值鏈的可行性研究，以及為計劃的批量生產準備所需的生產設施和工藝的投資。下一代燃料電池卡車的最終組裝將在沃爾特的梅賽德斯-奔馳工廠進行，預計這些卡車將從2026年底開始在客戶中投入使用。