2024年的中國汽車市場(chǎng)，是一場(chǎng)“狂飆”與“墜落”并存的生存游戲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%，但“高增長(zhǎng)”背后是超70個(gè)品牌、330多款車型卷入價(jià)格戰(zhàn)的慘烈現(xiàn)實(shí)。
而隨著蔚來、理想、賽力斯、小米等新勢(shì)力車企陸續(xù)發(fā)布年度財(cái)報(bào)，行業(yè)分化愈發(fā)清晰，有的以盈利站穩(wěn)腳跟，有的憑潛力逆勢(shì)突圍，有的則在虧損泥潭中掙扎....那么在這場(chǎng)業(yè)績(jī)大考中，誰的故事最值得關(guān)注？
理想汽車
作為新勢(shì)力中首個(gè)實(shí)現(xiàn)全年盈利的車企，理想汽車2024年交出了一份高分答卷，全年?duì)I收1445億元，同比增長(zhǎng)16.6%，連續(xù)兩年突破千億；凈利潤80億元，連續(xù)九個(gè)季度盈利。盡管車輛毛利率從2023年的21.8%降至19.8%，但仍居新勢(shì)力之首。其成功源于精準(zhǔn)的“家庭用戶”定位與高效的增程技術(shù)路線，全年交付超50萬輛，穩(wěn)居20萬元以上中國品牌汽車銷量榜首。
賽力斯
賽力斯的2024年堪稱奇跡年，盡管年報(bào)尚未正式披露，但其業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，全年?duì)I收預(yù)計(jì)達(dá)1442億至1467億元，同比增長(zhǎng)302.32%至309.30%；凈利潤預(yù)計(jì)55億至60億元，首次扭虧為盈。這一飛躍式增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，是問界系列車型的爆發(fā)，問界M7和M9合計(jì)貢獻(xiàn)超八成銷量，全年新能源車銷量42.69萬輛，同比增長(zhǎng)182.84%。智選模式的技術(shù)賦能與渠道協(xié)同，讓賽力斯直接從邊緣車企躍升為“華為系”頭號(hào)選手。
潛力組：
零跑汽車
車叔個(gè)人認(rèn)為，零跑是2024年新勢(shì)力中的最大的黑馬。全年交付29.37萬輛，同比增長(zhǎng)超90%；營收321.6億元，同比增長(zhǎng)92%；毛利率從0.5%躍升至8.4%，第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利。其成功關(guān)鍵在于對(duì)成本的極致控制，其中C10車型以15萬元級(jí)價(jià)格提供激光雷達(dá)和Orin-X芯片，直接沖擊合資燃油車市場(chǎng)，零跑的逆襲證明了薄利多銷策略的可行性。董事長(zhǎng)朱江明甚至放言：“2025年零跑將挑戰(zhàn)50萬輛銷量，并實(shí)現(xiàn)全年盈利。”
小米汽車
小米造車的首年表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，全年交付13.69萬輛，首款車型SU7上市即登頂20萬至30萬元純電轎車銷冠。從數(shù)據(jù)來看，2024年，小米的汽車業(yè)務(wù)營收為328億元，毛利率18.5%，雖然凈虧損62億元，單車虧損約4.53萬元，但在一眾造車新勢(shì)力中，小米無疑是首年表現(xiàn)最為亮眼的存在。雷軍將2025年定義為“規(guī)模決勝年”，目標(biāo)交付35萬輛，并推出首款SUV車型，依托小米生態(tài)的流量?jī)?yōu)勢(shì)與供應(yīng)鏈整合能力，其潛力不容小覷。
小鵬在2024年打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗，全年交付19.01萬輛，同比增長(zhǎng)34.2%；營收408.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%；毛利率從1.5%一舉提升至14.3%，凈虧損收窄44%至57.9億元。今年以來，小鵬也是延續(xù)的2024年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，成功超越理想，登頂新勢(shì)力銷冠，對(duì)于盈利，小鵬的高管們普遍展現(xiàn)出樂觀態(tài)度，其中在近日的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，董事長(zhǎng)何小鵬表示：“2025年四季度將實(shí)現(xiàn)盈利，屆時(shí)小鵬將成為全球首個(gè)全場(chǎng)景智駕盈利的車企。”
危機(jī)組：
目前處境不佳的新勢(shì)力有很多，今天重點(diǎn)聊一下名氣較大的蔚來。蔚來的2024年充滿矛盾，一方面，該品牌多項(xiàng)數(shù)據(jù)創(chuàng)下歷史最佳，如全年交付22萬輛，同比增長(zhǎng)38.7%；營收657.3億元，同比增長(zhǎng)18.2%；汽車毛利率提升至12.3%。另一方面其凈虧損卻擴(kuò)大至224億元，亦是創(chuàng)歷史新高。
車叔個(gè)人看來，蔚來的困境源于兩大結(jié)構(gòu)性矛盾，首先是如同雙刃劍一般的換電生態(tài)，截至2024年底，蔚來建成換電站2350座，覆蓋“九縱九橫”高速網(wǎng)絡(luò)，但單站日均服務(wù)僅45次，遠(yuǎn)未達(dá)盈虧平衡點(diǎn)（約60次）。換電體系每年吞噬超50億元運(yùn)營成本，而肩負(fù)走量重任的子品牌樂道未能打開大眾市場(chǎng)，全年銷量不足5萬輛，難以分?jǐn)偣潭ǔ杀尽Ｆ浯问歉叨耸袌?chǎng)的增量減少，眾所周知，蔚來主攻30萬元以上純電市場(chǎng)，并且取得了不錯(cuò)的市占率，但該細(xì)分市場(chǎng)總量一般，而且隨著比亞迪仰望、問界、理想等競(jìng)品涌入，蔚來的增長(zhǎng)空間日益受限。李斌雖提出“2025年實(shí)現(xiàn)盈利”，但資本市場(chǎng)耐心漸失，目前其股價(jià)較2023年高點(diǎn)已下跌逾60%。
車叔總結(jié)
2024年的業(yè)績(jī)分化，為2025年埋下伏筆。理想、賽力斯已初步走通盈利之路；零跑、小米和小鵬依托性價(jià)比與生態(tài)優(yōu)勢(shì)蓄勢(shì)待發(fā)，盈利指日可待；蔚來則需在高端堅(jiān)守與規(guī)模擴(kuò)張間找到平衡點(diǎn)。在這場(chǎng)“盈利攻堅(jiān)戰(zhàn)”中，技術(shù)迭代、成本控制與全球化能力將成為決勝關(guān)鍵。正如某分析師所言：“2025年，車企要么靠利潤活下來，要么靠故事活下去——但資本市場(chǎng)已不再為夢(mèng)想買單。”