這或許是決定神龍汽車在中國市場未來發(fā)展的新品牌，就在昨日通過神龍汽車各種官方社交平臺賬號，正式官宣自主新能源品牌“示界”。

同時公布的還有新品牌中英文名稱和車標寓意，以及首款新車外觀內(nèi)飾圖片。而“汽扯扒談”也了解到，新車將于4月底陸續(xù)到店，并開啟預售。

作為東風集團和Stellantis集團合資車企，神龍汽車與其他合資品牌類似，在中國市場新能源轉(zhuǎn)型過程中，遇到很大挑戰(zhàn)。神龍汽車本身生產(chǎn)的雪鐵龍和標致品牌燃油車型，在中國市場更是銷量連年下滑，所以一直有傳言，作為法系車的“獨苗”，神龍汽車也將推出中國市場。

此次神龍新品牌的發(fā)布，雖然有些低調(diào)，但是也是正面回應，這標志著神龍汽車在新能源領域邁出重要一步，開啟合資車企轉(zhuǎn)型新模式。不過新品牌發(fā)布后，也引發(fā)更多質(zhì)疑。因為無論從首款車型造型設計，還是技術參數(shù)，都幾乎與風神L7高度“一致”，這樣的神龍自主新能源品牌，如何吸引法系車基盤用戶？

誠意不足，僅是風神L7“小改款”？

現(xiàn)在合資車企從中方“取經(jīng)”已經(jīng)很常見了。包括長安馬自達、東風日產(chǎn)以及廣汽豐田等新能源車型，實際上都有各自集團自主品牌車型的“影子”。不過這些車型在外觀和內(nèi)飾設計上，都融入了各自品牌的設計基因，也能感受的外方的深度參與，所以這些車型也都掛上各自品牌的LOGO。

而示界首款車型采用東風集團新能源平臺和相關技術，這也無可厚非，但是外觀內(nèi)飾件基本全部“平移”過來，就顯得有些誠意不足。幾乎不用開發(fā)新模具，這確實有助于降低車型成本。但是車內(nèi)車外按住車標，基本就看不出是什么車型，這對于消費者吸引力也大打折扣。

而從示界06發(fā)布的電機功率，電池容量來看也與電動版風神L7完全一致。新車零百加速6.9s，與風神L7插混版官方標定加速時間相同。從續(xù)航里程來看，示界06的520公里比風神L7多2公里。由于兩款車型差別確實很小。所以神龍官方聲稱新車“傳承CLDR大師級冠軍底盤調(diào)校與匠心工藝標準”，將成為體現(xiàn)差異化的重要賣點。

車名弱化“富康”，價格有突破？

受限于近幾年經(jīng)營狀況，神龍汽車在新車投入上也是捉襟見肘，這也是示界06變化較小的原因。但是新車目標用戶群也很明確，就是法系車基盤用戶，因此神龍雖然對于新品牌推廣相對低調(diào)，但是也比較注重這些車主的看法。

就在三月初，“汽扯扒談”曾報道過示界的最新進展，當時也對新車定名富康06進行了說明，而通過網(wǎng)友評論發(fā)現(xiàn)，對于車名帶上富康并不認可。而這次通過官方發(fā)布資料來看，神龍汽車也是調(diào)整很快，除了尾標采用申報車名信息富康06之外，其他涉及車名的報道，都調(diào)整為示界06，最大化弱化對于“富康”的提及。

現(xiàn)在示界06最大的懸念還是定價。從神龍汽車了解到，新車瞄準10-15萬元市場，而風神L7的定價在10.99萬元起。如果示界06以改動較小作為鋪墊，在定價方面能夠靠近L7，還是更有競爭力。即使沒有掛雪鐵龍或者標致車標，但是神龍的品質(zhì)以及底盤調(diào)教，在價格相近的情況下，還是更具吸引力。

從銷量來看，具備插混和純電兩種動力的風神L7，月銷量在3-4千輛。而只有純電的示界06，在銷量方面很難有更大突破。“汽扯扒談”了解到，示界06先期現(xiàn)在標致和雪鐵龍經(jīng)銷店進行銷售，而之后計劃加入直營模式，進一步拓寬渠道。

可以預見，神龍要想通過示界實現(xiàn)生產(chǎn)和經(jīng)營改觀，除了國內(nèi)市場之外，還需要通過Stellantis集團拓展海外市場。而在示界06之后，下一款車型如果還是薅風神“羊毛”，那么成立新品牌示界的意義在哪兒？只是不知道神龍還有沒有機會來深入思考這個問題。