BAUMA展是全球范圍內規模最大的工程機械展會。它的名稱由BAU（建筑）及MA（機械）組成，國內俗稱“寶馬展”，每屆都會吸引全球各地的機械制造商參展。進入2025年，最新一屆的BAUMA展也將在4月來到我們的身邊。
作為一家來自于德國的商用車公司，MAN曼恩旗下的卡車產品在建筑工程領域深受歡迎，有著極高的能見度。畢竟是德國的本土企業，“東道主”曼恩也為本次BAUMA展準備了豐富的產品陣容，涵蓋輕型到重型、當下到未來的各類解決方案。在今天的文章里，提加就帶您一同來看看。前排說明：曼恩官方提供的展車圖片并非完全準確且豐富，我們會插入部分參考圖為您講解。
曼恩eTGS純電動隨車吊載貨車
對于德國曼恩而言，電氣化轉型已經成為了公司未來的發展方向之一。近年來，曼恩在紐倫堡等生產基地大規模投資，建立自有的電池組裝廠等設施，以此來保障生產穩定、質量可控，并能與產品實現更高集成度。根據曼恩計劃：到2030年，曼恩新交付的卡車中約一半都將是純電動車型。對于這家“柴油機鼻祖”企業而言，這一目標不可不謂“雄心勃勃”。
曼恩eTGX純電動牽引車搭配自卸掛車
曼恩如今可為建筑行業提供完整的純電動重卡產品線，涵蓋eTGX及eTGS兩款車型。這兩款車型的最大特點在于：采用高度模塊化的零部件系統，電池、電驅動系統的規格都可根據客戶需求來進行定制。比如：車輛可選3到6組電池，并且電池的位置也可進行更改，為隨車吊支腿等零部件帶來便利。而電驅動系統則可選333匹、449匹或544匹馬力，與之匹配的取力器等部件也有不同規格。
曼恩eTGS純電動拉臂鉤自卸車
根據車型及配置不同，曼恩為eTGS及eTGX車型提供了9種不同的軸距、6種不同的駕駛室規格，后橋、懸架的配置也可根據實際應用來量身定制。針對部分高機動、高緊湊型工況挑戰，曼恩還提供3.75米短軸距車型，仍可搭載400kWh電池，實現500公里續駛里程。同時，也可通過選裝更少電池來換得更多有效載荷。
曼恩eTGX純電動牽引車搭配自卸掛車
除了產品目錄中的標準產品，曼恩旗下的Individual部門還可為電動卡車提供多種多樣的定制改裝服務，例如更改充電接口位置、車架改造、設備預留等等。6×2底盤車型還可額外選裝一組電池，將最大電池組數量提升至7組，進一步延長續航里程。當然，Individual部門的Individual Lion S內外飾套件也可為電動卡車提供，出廠規格即可滿足實用需要。
在本屆BAUMA展上，曼恩將帶來eTGS 28.449 6×2-4 BL CH純電動三軸自卸車，采用6×2的驅動形式，第二橋為驅動橋，第三橋具備隨動轉向能力。該車上裝由曼恩合作制造商MEILLER打造，為其旗下的Trigenius D316型號，具備左-右-后“三面翻”自卸能力。在駕駛室后部，車輛還安裝了一臺帕爾菲格PK 24.001 SLD 5隨車起重機。它的最大起重量達6.2噸，伸縮臂全出時的最大工作半徑達到近15米。320kWh四電池組、NN緊湊型駕駛室均為本車特色，續航里程約為400公里。
除純電動產品外，柴油產品也仍是曼恩卡車的中堅力量。在本屆BAUMA展上，曼恩將帶來一款基于TGS四軸底盤打造的重型隨車吊，其底盤型號為TGS 35.540 8x2H-6 BL CH。這款底盤采用540匹的曼恩D26發動機，匹配曼恩TipMatic 12擋AMT變速箱。與之匹配的駕駛室為TM型，這款寬敞的中高頂帶臥鋪駕駛室能為車內人員提供舒適生活空間。
車輛采用8x2H的驅動形式，其特殊之處在于：車輛的第三橋為機械傳動的輪邊減速驅動橋，而第二橋則用上了曼恩HydroDrive靜液壓驅動系統。該系統主要工作在低速區間，高速時自動斷開，以此降低行駛阻力，同時避免系統受損。當系統激活時，其輪端液壓馬達將帶來14500牛米的額外扭矩，從而有效幫助車輛脫困，同時改善方向穩定性。并且：靜液壓驅動系統無需附加的分動箱及傳動軸，全系統重量輕750KG左右，大大提升了車輛有效載荷。
參考圖
車輛搭載了一臺帕爾菲格PK 165.002 TEC 7型隨車起重機，這款起重機也是帕爾菲格產品線中起重能力最強的產品之一。它的最大起重量達到了30噸，最大工作半徑可延伸至22米級別。為了在工作過程中穩定支撐，車輛在前部保險杠外側設計了支腿。曼恩Individual部門將前部雷達安裝位置移至了支腿外側，AEB等系統仍可正常工作。
在筆者的印象中：早在2020年曼恩新一代TG系列卡車發布時，似乎就有一臺配置類似的展示車出現，也就是上面兩張照片中所展示的。不過，這兩臺展車也有不同之處，比如后者的底盤型號為TGS 35.510，采用510匹馬力的D26發動機。并且：其搭載的隨車起重機型號為帕爾菲格PK 135.002 TEC 7，在起重力矩方面略遜一籌。除此之外，兩臺車在底盤和駕駛室的選擇上是極為相似的。
后來這車還隨新一代D26發動機而升級成為TGS 35.520，歸根結底還是同一臺車
在本屆BAUMA展現場，曼恩還將帶來一臺TGX 33.640 6×4 BL SA重型三軸牽引車。這款牽引車采用6×4三軸驅動形式，搭載最頂級的D3876型直列六缸發動機，15.2升排量爆發出640匹馬力及3000牛米扭矩，采用規格最高的GM型駕駛室，GCW總組合重量可達180噸。如此的強悍戰力并非用于普通運輸，而是用于運送各類不可分解的重型機械及配件，例如起重機配重等等。
曼恩TGS 35.480自卸車，區別在于GVW略低6噸
TGS系列車型是歐洲自卸車中常見的選擇，相對應產品也將亮相本屆BAUMA展。在展會現場，曼恩將帶來一臺TGS 41.480 8×4 BB CH重型自卸車，專為歐洲以外的海外采礦市場設計而成。該車在歐洲的法定GVW為41噸，但在技術上實現了50噸級別的GVW。堅固的8×4底盤結合大容量自卸上裝，單次可運輸更多的土方。
其所搭載的D26系列發動機還提供520匹等多個馬力段
車輛采用曼恩D26系列直列六缸柴油發動機，排量12.4升，可輸出480匹的馬力，匹配曼恩TipMatic 12擋AMT變速箱。在此基礎上，車輛采用了緊湊型的NN駕駛室，低頂不帶臥鋪，主要用于日間工作，能為上裝讓出更多空間。
參考圖
TGS等車型的駕駛室寬度不如TGX，因此輪拱向外突出，線條富有肌肉感。基于這種車身結構，TGS車型可選輪拱踏板，結合駕駛室頂部固定的扶手等設施，便于觀察駕駛室后方情況，比如貨箱內部等等。
曼恩TGM 13.290參考圖
TGM是曼恩卡車家族中的中個子選手，它在本屆BAUMA展的曼恩展臺上也占有一席之地。本次亮相的TGM 18.320 4×4 BB CH采用全輪驅動，搭配320匹馬力、1250牛米扭矩的D0836直六柴油發動機，結合緊湊型CC駕駛室。其上裝為MEILLER 三面翻自卸貨箱，前部設計機具掛架并預留電氣及液壓接口。后橋采用單胎、規格與前輪相似，能夠提升對地壓強，進而增強在泥濘濕滑路況下的牽引力。
4×2版曼恩TGE 3.140三面翻自卸車
在本屆BAUMA展上，曼恩家族中的輕量級成員：TGE系列車型也沒有缺席，TGE 3.200 4×4小自卸將閃耀亮相。它的法定GVW為3.5噸，采用200匹馬力的增強型柴油發動機，結合4×4全輪驅動形式，是建筑工地上的靈活力量。較低的駕照要求、與乘用車相類似的剎車系統都是其優勢，畢竟：不是誰都能很快適應氣剎系統的操控的。
本屆BAUMA展將于4月7日至4月13日舉行。在這一周的展會時間里，曼恩提供了豐富的展車陣容，覆蓋從當下到未來、從輕型到重型的各類工程需求。在展會之外，曼恩還展示了旗下25年款的各類工程車輛。重機美學結合激情越野，讓人大呼快哉。在后續文章中，我們也會為您帶來詳細報道。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！