又到新勢力全年財報發布時，誰已經“上岸”？誰仍在“裸泳”？

日前，零跑、理想、小米、小鵬、蔚來先后發布了2024全年財報。在經歷了激烈競爭+快速變化的一年后，上述幾大車企于“賽道”中的所處位置和前行勢頭可謂是大相徑庭，理想在各方面曾經“遙遙領先”的優勢也已經受到了來自不止一個對手的強力挑戰。

進入2025年，中國汽車市場的“內卷”愈發激烈，留給部分已持續、巨額虧損多年之新勢力的時間顯然也不會太多。接下來，圈哥就以相關車企發布2024全年財報的時間先后為序，帶大家逐一去盤點一番——

零跑：年營收、交付量增幅領跑

作為前述五家車企中率先公布年度“成績單”者，零跑汽車2024年表現亮眼：其全年營收達321.6億元，同比猛漲92%；全年凈虧損28.2億元，同比收窄33.2%；全年毛利率為8.4%，較上年度同期提升7.9個百分點；全年總交付量超29.37萬輛，同比暴漲103.8%。

除了全年營收和總交付量的同比增幅領跑五大新勢力之外，零跑在2024年的一大亮點就是于第四季度實現了凈利潤轉正（0.8億元），也成為了新勢力中繼理想后第二家實現盈利的車企。進入2025，堅持全域自研+全球化路線的零跑汽車有望在各方面進一步“向上”。

理想：凈利潤、毛利率雙雙下滑

作為國內造車新勢力中唯一連續兩年實現盈利者，理想汽車2024年全年營收達1444.6億元，同比增長16.6%；全年凈利潤為80.45億元，同比下滑31.9%；全年毛利率為20.5%，較去年同期下降1.7個百分點；全年共交付新車超50.05萬輛，同比增長33.1%。

表面上看，理想在各項財務數據和年度累計交付量的“體量”方面仍領跑各大新勢力。然而，凈利潤、毛利率雙雙下滑卻也彰顯出其“增收不增利”的處境，多項數據的同比增幅更已落后于對手。進入2025，i8領銜的“純電車型復仇戰”對理想而言可謂是不容有失。

小米：“吸金”前景最值得看好？

自去年4月才開始新車交付，在不到九個月時間內就給出了超乎大多數人預期的表現：其2024年全年營收達328億元，全年凈虧損62億元，第四季度虧損額收窄至7億元；全年毛利率為18.5%，第四季度提升至20.5%。此外，小米SU7全年交付近13.69萬輛。

盡管尚處于虧損階段，但初入戰局的小米汽車已迅速進入了毛利率提升、虧損額收窄的良性發展軌跡中，“吸金”前景顯然最值得看好。進入2025，廠方已將全年最新交付目標提升至35萬輛——面對SU7的持續熱銷和YU7的巨大潛力，相信沒人會懷疑這是“嘴炮”。

小鵬：“至暗時刻”已成過往？

峰回路轉、柳暗花明，或許是對2024年所經歷的一番大起大落之最好概括：其全年營收達408.7億元，同比增長33.2%；全年凈虧損57.9億元，同比收窄44.2%；全年毛利率為14.3%，同比提升12.8個百分點；全年交付量近19.01萬輛，同比增長34.2%。

雖然全年仍處于虧損狀態，但小鵬汽車這一年的“否極泰來”已是眾所周知。在挺過上半年的低谷和煎熬后，MONA M03和P7+兩大爆款像連續的“強心針”般迅速把品牌拉出泥潭。進入新一年度，2025款G6/G9等多款新產品將力助小鵬汽車不斷刷新自己的各項紀錄。

蔚來：止損扭虧是當務之急

最后，我們再來看看蔚來汽車在2024年的整體表現：其全年營收達到了創歷史新高的657.3億元，同比增長18.2%；全年凈虧損224億元，同比擴大8.1%；全年毛利率為9.9%，較上一年度提升4.4個百分點；全年交付量近22.2萬輛亦創歷史新高，同比增長38.7%。

盡管在全年營收和交付量方面均有增長，但巨大的虧損數字始終在蔚來的年度“成績單”中顯得極為扎眼。當其它新勢力車企都在至關重要的盈利能力方面爭相“上岸”時，痛定思痛的李斌也已開始對蔚來進行大刀闊斧的改革，并力爭在今年第四季度實現盈利目標。

《車壹圈》觀點：隨著新勢力們“年齡”漸長，以及中國汽車市場的“內卷”愈發瘋狂，市場、投資方和消費者對“蔚小理”們的耐心顯然不會無限延伸。前面有無限“曙光”固然重要，能腳踏實地抵達一個個既定“計時點”，才有資格去憧憬更為美好的“詩和遠方”。