我們先來看幾個新車一口價。2月份別克官宣開啟全民GL8時代，一口價低至18.99萬元起。3月份，別克君威一口價10.69萬元起售，凱迪拉克全新CT5一口價21.59萬元起。

怎么樣，是不是比印象中的價格便宜了不少？事實上，這些一口價都來到了“歷史最低”的價位，如果算上國家和品牌方的以舊換新補貼，那么消費者的購車費用還將節省至少萬元以上。

從上汽通用汽車旗下的別克和凱迪拉克品牌來看，他們在近期上市的新款車型上，采用了當下流行的“一口價”模式，實在是讓人刮目相看，畢竟曾經在中國市場叱咤風云的主流合資品牌以及豪華品牌，都是品質與形象的代表，熱門車型甚至一度需要加價提車，現在以大幅官降的策略應對市場變化，提振銷量，尋求從輕松躺贏到“剩”者為王的轉變，的確需要很大的魄力。

一口價，動作要快，力度要澎湃

大家都在“一口價”，憑什么讓消費者關注你的“一口價”？上汽通用給出了TA的答案：動作要快，力度要澎湃，這樣消費者才會覺得你降價的姿勢很帥！去年夏天，別克昂科威Plus就開啟了一口價模式，大降6萬，裸車價16.99萬元起，效果立竿見影，幫助別克SUV家族迅速提振銷量。開篇提到的GL8，作為MPV行業中的老大哥，其實市場表現一直名列前茅，但別克并不想吃老本，不僅帶來了可上綠牌的插電混動版GL8，與自主新能源MPV競爭，也將GL8陸上公務艙的價格門檻下探至18.99萬元。

此前我們和大家聊過，如果疊加國家和品牌方的以舊換新補貼，那么的實際車價就來到了16萬元級別，這在以往是根本不可想象的。曾經的商務車標桿，現在也成了20萬元以內家庭出行的親民之選了。一個有意思的對比是，在GL8官宣18.99萬元的一口價之前，大眾旗下的MPV產品威然宣布一口價降至19.99萬元，其實這對GL8而言并沒有太大影響，因為威然本就比較小眾，不足以撼動GL8的根基，但是GL8比威然更便宜1萬，我想這并不是針對大眾威然，而是別克抱著破釜沉舟的決心，要么不做，要做就做優惠力度最大。這倒也符合GL8“老大哥”的氣場。

君威10萬，昂科威13萬，別克全面邁入“一口價”時代

最近上市的新款君威，原本是對標凱美瑞、帕薩特等B級車的，而現在10萬級的價格，直接殺到了A級車的市場，熟悉市場的消費者應該知道，五年前10萬元預算恐怕連卡羅拉、思域都買不到。而且10萬級的君威配置還很不錯，相比其他價格更高的B級車入門款車型顯得性價比十足。

另外，SUV陣營的昂科威S白金版，以13.99萬元起的最新一口價上市，憑借昂科威家族一貫的多10%實力，成為大五座中型SUV市場中兼顧空間表現、性能操控、安全品質、舒適靜謐、智能科技的全能型選手，讓消費者享受多一點，購車壓力小一點。

與此同時，上汽通用汽車別克品牌宣布，正式啟用新能源定價模式，全面推行品牌“一口價”，率先步入合資品牌“零議價”時代。這就是我們剛才所說的，動作要快，力度澎湃，姿勢夠帥，別克正在以自己對新時代浪潮的解讀，努力成為傳統合資品牌中的新勢力。

凱迪拉克，一口價之外更有情緒價值

凱迪拉克也是如此，主力車型切入“一口價”賽道，比如去年夏天上市的全新XT5，率先開啟豪華品牌一口預售價模式，用豪華大滿配的誠意，重塑豪華品牌油車市場格局。最近上市的全新CT5，指導價29.99萬元起，實際一口價21.59萬元起，無論是和其他豪華品牌轎車橫向對比，還是與自己之前的價格進行比較，現在21萬級的CT5都展現出了前所未有的誠意。

更重要的是，凱迪拉克在簡單直白的“一口價”誠意之外，還為油車客戶帶來除了降價優惠以外的其他情緒價值，比如舉辦重新回歸的Vday性能大賞，推出百萬級的高性能版本CT5-V BLACKWING黑翼版，跑出超越保時捷911 GT3 RS的成績，成為最速四門量產油車，這些不僅讓凱迪拉克的用戶和粉絲們有了更多談資，也有了更加具象化的精神圖騰。一個有意思的銷售政策是，凱迪拉克還為全新CT5的車主們準備了專屬“戰損回血禮”，車輛單次定損超三成即可免費置換等價新車，這是別人家所沒有的特別權益。

寫在最后

上汽通用并不是只押寶傳統燃油車市場，在新能源浪潮中同樣激流勇進。幾乎是主流合資品牌價格“地板”的微藍6純電轎車，早早開啟一口價的別克E4、E5等純電SUV產品，向新勢力發起挑戰的綠牌GL8，以及美式純電新選擇凱迪拉克IQ傲歌、北美銷冠IQ銳歌等等，亦能讓人感受到其蓄勢而發的“勇敢”精神。

理解新勢力，成為合資陣營中的新勢力，更想要超越新勢力，全面一口價是上汽通用破釜沉舟的一次主動出擊，盡管對于原本的經銷商模式可能帶來不小的沖擊，但對于用戶客群而言，帶點理想主義的“一口價”，全國如一、全網如一、品質如一、服務如一，這四個“一”無疑會大大提升購車過程以及后續用車養車全周期的用戶體驗。別克能否重新領導合資市場新格局，凱迪拉克能否再塑美式性能豪華價值標桿，或許就看全新開啟的“一口價”時代能否真正震撼人心。