近日，哪吒汽車與泰國汽車金融巨頭NLTH達成戰略合作，這一協議在曼谷經銷商大會上正式簽署。根據協議內容，哪吒汽車將獲得100億泰銖（折合人民幣約21.5億元）的授信支持。這一舉措標志著哪吒汽車在東南亞市場的布局進一步深化。
哪吒汽車計劃在7月于泰國啟動本地化生產，由BGAC代工企業提供為期五年的產能支持。哪吒泰國子公司雄心勃勃，提出到2025年零售量超過1萬輛的目標，并誓言沖刺泰國新能源汽車銷量榜的前兩名。哪吒X車型將作為泰國本地化生產的主力，未來還將出口至馬來西亞、印尼等東南亞市場，與比亞迪、長城等中國同行展開正面較量。
事實上，哪吒汽車的海外征程始于2021年，近年來取得了顯著進展。2024年，哪吒汽車海外銷量達到3萬輛，占總銷量的近三分之一。在泰國市場，哪吒汽車以1.2萬輛的銷量位列新能源汽車全球品牌銷量第三，新勢力品牌第一。此次百億泰銖的授信資金將主要用于加強批發和零售網絡，以及提升本地化生產能力。
然而，與海外市場的風光無限相比，哪吒汽車在國內市場卻遭遇了前所未有的挑戰。2024年，其國內銷量同比大幅下滑49.37%，僅售出6.45萬輛。主力車型哪吒V和哪吒U因競品價格戰和品控問題失去了市場份額。進入2025年，形勢并未好轉，1月和2月的零售銷量分別僅為110輛和377輛，哪吒X和哪吒L的月銷量也分別僅為217輛和113輛，幾乎被主流市場邊緣化。
銷量的急劇下滑導致哪吒汽車資金鏈緊張，截至2024年底，公司總負債接近百億元，其中拖欠供應商的款項占比超過60%。母公司合眾新能源的股權被凍結，金額高達41.54億元。創始人方運舟也多次因債務問題被限制高消費。
哪吒汽車在國內市場的困境，根源在于其產品競爭力不足、品牌定位模糊以及用戶信任崩塌。據了解，2023年哪吒汽車的研發投入僅占營收的8.9%，遠低于小鵬和蔚來等競爭對手，導致智能化技術落后，品控問題頻發。同時，哪吒汽車長期依賴10萬-20萬元的低端市場，毛利率連續三年為負，高端化嘗試屢屢受挫。50萬存量車主的售后保障問題若無法得到妥善解決，將進一步加劇用戶信任的崩塌。
面對國內市場的嚴峻挑戰和海外市場的機遇，哪吒汽車能否實現“蓮花重生”，關鍵在于能否解決一系列根本性問題。這包括E輪融資能否順利到位、泰國產能能否如期釋放、國內產品線能否聚焦盈利車型，以及用戶信任能否逐步恢復。哪吒汽車的未來，依然充滿不確定性。