2025年開年，汽車圈被一則消息刷屏——寶馬集團宣布2024年研發(fā)投入高達91億歐元（約合人民幣720億元），創(chuàng)下歷史新高！同比增長17.1%，占集團總營收的6.4%。這一投入規(guī)模遠超行業(yè)平均水平，彰顯了寶馬在智能化、電動化等領(lǐng)域的戰(zhàn)略決心。不過，寶馬這波科技狂飆可不是為了『炫富』，而是實打?qū)嵮鹤⑽磥怼Ｍㄟ^全維度技術(shù)布局，寶馬正加速向『新世代』轉(zhuǎn)型，從電子電氣架構(gòu)革新到電池技術(shù)突破，從中國市場深度合作到全球產(chǎn)品矩陣拓展，其創(chuàng)新藍圖已清晰展開。
91億歐元，實際都花哪了？
寶馬的研發(fā)資金主要投向智能化與電動化兩大領(lǐng)域。
在智能化方面，集團投資3億歐元于捷克索科洛夫建設(shè)『未來出行開發(fā)中心』（FMDC），專注于自動駕駛技術(shù)的測試與優(yōu)化。該中心通過模擬復(fù)雜路況與極端環(huán)境，加速駕駛輔助系統(tǒng)的迭代。同時，寶馬將人工智能深度融入研發(fā)、生產(chǎn)及銷售全鏈條，開發(fā)了數(shù)百個AI應(yīng)用場景，例如利用機器學(xué)習(xí)預(yù)測電池壽命、優(yōu)化車輛空氣動力學(xué)性能，甚至通過數(shù)據(jù)分析提升客戶個性化服務(wù)體驗。
電動化領(lǐng)域的投入則聚焦于電池技術(shù)的全生命周期管理。寶馬自2019年起建立電芯技術(shù)能力中心（BCCC）、電芯制造能力中心（CMCC）和電芯回收能力中心（CRCC），覆蓋電池研發(fā)、生產(chǎn)與回收閉環(huán)。新世代車型搭載的革命性大圓柱電池，能量密度提升20%，續(xù)航增加30%，并支持800V高壓平臺，10分鐘充電可續(xù)航300公里。此外，寶馬與寧德時代合作推進大圓柱電池量產(chǎn)，進一步強化其在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先性。
夠誠意，把黑科技玩成標(biāo)配
寶馬推出的全新智能電子電氣架構(gòu)被視為行業(yè)里程碑。該架構(gòu)集成4臺高性能計算單元，算力較現(xiàn)有車型提升20倍，可同步協(xié)調(diào)車載娛樂、自動駕駛、動力控制及舒適性系統(tǒng)。其模塊化設(shè)計支持全系車型與多種驅(qū)動模式，并通過OTA升級實現(xiàn)功能持續(xù)進化，例如遠程優(yōu)化底盤調(diào)校與動力輸出參數(shù)。
三大突破性技術(shù)進一步定義了新世代車型的核心競爭力。全景iDrive系統(tǒng)整合視平線全景顯示、3D抬頭顯示與超感智控方向盤，打造多模態(tài)交互體驗；駕控超級大腦（Heart of Joy）以毫秒級響應(yīng)速度精準(zhǔn)分配扭矩，提升動態(tài)操控性能；新一代eDrive電驅(qū)技術(shù)結(jié)合大圓柱電池與高效熱管理系統(tǒng)，確保極端環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性。目前，首批新世代車型已進入測試階段，計劃于2026年在中國量產(chǎn)。
中國市場，寶馬的『第二故鄉(xiāng)』實錘
中國作為寶馬全球最大單一市場，成為其技術(shù)落地與創(chuàng)新的關(guān)鍵樞紐。集團在國內(nèi)布局四大研發(fā)基地——北京主攻數(shù)字化生態(tài)、上海探索前沿科技、沈陽聚焦智能制造、南京專精軟件開發(fā)，形成覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)全鏈條的研發(fā)布局。位于上海的Skylab人機交互研究中心是德國之外唯一同類機構(gòu)，致力于開發(fā)符合中國用戶需求的語音交互與本土化應(yīng)用。
在產(chǎn)業(yè)鏈合作方面，寶馬與寧德時代自2012年起建立長期伙伴關(guān)系，共同推進大圓柱電池量產(chǎn)及回收技術(shù)。同時，集團通過領(lǐng)悅、誠邁等本土軟件公司，開發(fā)智能座艙與自動駕駛解決方案，深度融入中國科技創(chuàng)新生態(tài)。2025年，寶馬計劃進一步提升國產(chǎn)化率，并依托沈陽生產(chǎn)基地加速新世代車型落地。
著眼未來，多元化產(chǎn)品與可持續(xù)戰(zhàn)略
至2027年，寶馬計劃在全球推出40余款新車型，涵蓋純電、插混、燃油及氫燃料電池全驅(qū)動形式，覆蓋所有細分市場。純電車型仍是核心增長點，2024 年全球銷量達42.7萬輛，2025年累計交付目標(biāo)突破150萬輛。氫能領(lǐng)域，寶馬宣布將于2028年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車，續(xù)航里程對標(biāo)主流純電車型，加氫時間僅需3分鐘。