眼看著，今年一季度已步入尾聲。無(wú)論開(kāi)年至今車(chē)圈有多熱鬧，有多少新車(chē)上市發(fā)布，多少技術(shù)推陳出新，一直有一個(gè)疑惑在我們腦海里。在剛剛過(guò)去的非常難、特別卷的2024年，那些月月不缺流量，銷(xiāo)量也還說(shuō)的過(guò)去的車(chē)企，到底賺錢(qián)了沒(méi)？
銷(xiāo)量的高光，有沒(méi)有讓它們得以“錢(qián)包鼓脹”？帶著這樣的疑問(wèn)，馬拉車(chē)市也一直在等待著各個(gè)上市車(chē)企發(fā)財(cái)報(bào)。畢竟，財(cái)報(bào)上的那些數(shù)字能夠解決我們的部分疑惑。
近期，已有理想、小鵬和零跑三家新勢(shì)力車(chē)企發(fā)布了2024年的年度財(cái)報(bào)，再加上小米集團(tuán)涵蓋了汽車(chē)板塊的業(yè)績(jī)說(shuō)明，相當(dāng)于四家車(chē)企已經(jīng)把去年的“賬本”擺在了臺(tái)面上。在查閱整理了這四份“業(yè)績(jī)說(shuō)明”后，我們發(fā)現(xiàn)它們的境遇還著實(shí)不同。
有人是賣(mài)得多也賺得多，而有人依然在承受著“賣(mài)一輛虧一輛”的魔咒，詳情見(jiàn)下表。
年度營(yíng)收1445億，理想凈利超80億元
據(jù)3月14日發(fā)布的2024年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示，2024全年，理想汽車(chē)營(yíng)收為1445億元，同比增長(zhǎng)16.6%，連續(xù)第二年?duì)I收超過(guò)千億元，在新勢(shì)力車(chē)企中也成為了唯一的一家。
營(yíng)收的持續(xù)增長(zhǎng)，得益于理想汽車(chē)去年在銷(xiāo)量方面的高光。整個(gè)2024年，理想汽車(chē)共計(jì)交付新車(chē)50.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%，依然坐在了新勢(shì)力年度銷(xiāo)冠的寶座之上。
那么新車(chē)賣(mài)得多，營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)的理想汽車(chē)有沒(méi)有遭遇到新勢(shì)力車(chē)企普遍面臨的“賣(mài)一輛虧一輛”的魔咒呢？答案是否定的。2024年的理想汽車(chē)依然在盈利，且凈利高達(dá)80.5億元。雖然同比有所下滑，但除了理想，你再也找不到一家能夠盈利的新勢(shì)力車(chē)企。
當(dāng)然，從2024年報(bào)上看，理想也并非毫無(wú)焦慮，營(yíng)收和銷(xiāo)量在漲，但盈利能力卻受到了一定程度上的挑戰(zhàn)。客觀來(lái)說(shuō)，理想汽車(chē)也處于“增量不增收”的階段，不僅凈利有所下滑，最值得關(guān)注的點(diǎn)在于，其毛利率較2023年的22.2%，在2024年下滑了近2個(gè)百分點(diǎn)至20.5%。
對(duì)此理想汽車(chē)表示，2024年之所以毛利率下滑，主要是因?yàn)?span id="j5dn5fl" class="keyword-span" data-modelid="7311">在銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)占比中的提升，相較于理想汽車(chē)的其他車(chē)型，理想L6的毛利相對(duì)較低，導(dǎo)致整體毛利率的下滑。
不難看出，全年籠罩在車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)之下的2024年，車(chē)企的盈利能力都受到了較大的考驗(yàn)，表現(xiàn)相對(duì)較好的理想汽車(chē)，也不得不因?yàn)榧ち业能?chē)市競(jìng)爭(zhēng)而降低自己的盈利預(yù)期，同時(shí)還得祭出相應(yīng)的金融政策予以輔助。
一句話(huà)總結(jié)為，銷(xiāo)量成績(jī)依然亮眼，但實(shí)則也蘊(yùn)含著不小的挑戰(zhàn)，至少在盈利能力方面，理想還有一定的提升空間。
去年銷(xiāo)量再翻番，零跑已現(xiàn)盈利曙光？
相較于理想的成績(jī)理想，零跑去年的表現(xiàn)則完全可以用優(yōu)秀來(lái)形容。如果在去年年初，或許很多人都想不到，零跑能夠成為2024年度新勢(shì)力銷(xiāo)量第三的那一家。
整個(gè)2024年，零跑全年交付29.37萬(wàn)輛，同比大漲103.8%，是名副其實(shí)的新勢(shì)力銷(xiāo)量增速王。銷(xiāo)量大增也使得零跑去年的營(yíng)收幾乎也同樣翻番，321.6億元的年度營(yíng)收同比增長(zhǎng)了92%。
盈利方面，2024年零跑汽車(chē)已將自身的毛利率從2023年的0.5%提升到了8.4%，其去年第四季度還創(chuàng)下了13.3%的歷史毛利率新高。當(dāng)然，零跑2024年年度凈利仍為虧損，年度凈虧損28.2億元，經(jīng)調(diào)整（剔除股份支付）后達(dá)23.5億元。與2023年同期相比，收窄了14億元。
相較于其他新勢(shì)力，馬拉車(chē)市更加看好零跑，其有望成為繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)年度盈利的新勢(shì)力車(chē)企。原因很簡(jiǎn)單，縱觀零跑汽車(chē)的主銷(xiāo)車(chē)型零跑C系列，其無(wú)論是銷(xiāo)量增勢(shì)還是用戶(hù)口碑，都將助力零跑汽車(chē)在需求最大的細(xì)分市場(chǎng)里分到足足的一杯羹。此外，加之今年零跑B系列車(chē)型的加入，進(jìn)一步完善了零跑汽車(chē)的產(chǎn)品矩陣。
還有一點(diǎn)馬拉車(chē)市看好零跑汽車(chē)的原因在于，零跑汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始重點(diǎn)發(fā)力海外市場(chǎng)。在積極投入海外市場(chǎng)渠道建設(shè)，以及與Stellantis合資公司的賦能下，零跑汽車(chē)有望找到新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)極。
雖然與大多數(shù)新勢(shì)力車(chē)企一樣，目前仍面臨無(wú)法實(shí)現(xiàn)年度盈利的目標(biāo)，但從零跑的身上，我們看到了更大的盈利可能性，可謂曙光已現(xiàn)，只待年底再來(lái)驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)與否。
兩年多的蟄伏，能否讓小鵬遠(yuǎn)離“ICU”的門(mén)口？
已經(jīng)連續(xù)兩年身處低谷期的小鵬汽車(chē)，在2024年終于迎來(lái)了些許好轉(zhuǎn)。3月19日，據(jù)小鵬汽車(chē)發(fā)布的2024年第四季度及全年業(yè)績(jī)顯示，2024年全年小鵬汽車(chē)營(yíng)收為408.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%，汽車(chē)銷(xiāo)售收入為358.3億元，同比增長(zhǎng)27.9%。
事實(shí)上，這份營(yíng)收業(yè)績(jī)得來(lái)殊為不易。要知道，截止2024年的上半年，小鵬汽車(chē)仍在延續(xù)前兩年的低迷。直到MONA M03的上市，讓小鵬汽車(chē)瞬間“回了血”。單車(chē)4.86萬(wàn)輛的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，使得小鵬汽車(chē)在2024年交出了19.01萬(wàn)輛的年交付答卷。
為此也有人戲稱(chēng)小鵬汽車(chē)為，“從ICU走到了KTV”。對(duì)此，何小鵬表現(xiàn)出了足夠的謹(jǐn)慎和清醒，他認(rèn)為即使度過(guò)了低迷期，小鵬汽車(chē)目前仍處在“ICU的門(mén)口”。
事實(shí)上，小鵬財(cái)報(bào)上也印證了這一點(diǎn)：小鵬汽車(chē)2024年的凈虧損由2023年的103.8億元收窄至57.9億元。是的，依然虧損了將近60億元，而且這也是小鵬汽車(chē)連續(xù)第七年虧損。
相較于前文提到的零跑，小鵬汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)年度盈利，其難度要相對(duì)大一些。一方面因?yàn)殇N(xiāo)量體量的關(guān)系，還有一方面在于毛利率。小鵬汽車(chē)2024年的毛利率不僅不及零跑，距離理想更是差距較大，大幅提升毛利率，無(wú)疑是小鵬汽車(chē)止住虧損，甚至轉(zhuǎn)而盈利的前提條件之一。
不過(guò)也有好的方面，在組織機(jī)構(gòu)大調(diào)整，人事大換防之后的小鵬汽車(chē)，相當(dāng)于經(jīng)歷了一次渡劫，只有把內(nèi)憂(yōu)解決徹底才能更好地出去“攻城略地”。
流量和銷(xiāo)量雙高光，小米汽車(chē)的荷包鼓脹？
除了上述三家新勢(shì)力上市車(chē)企已公布去年年報(bào)外，小米汽車(chē)也因?yàn)樾∶准瘓F(tuán)的年報(bào)公布，從而展現(xiàn)在了大家面前。作為過(guò)去一年的車(chē)圈“流量王”，2024年在銷(xiāo)量方面也同樣堪稱(chēng)高光。
3月18日，小米集團(tuán)發(fā)布了雷軍口中的“史上最強(qiáng)”財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，小米汽車(chē)業(yè)務(wù)在2024年?duì)I收達(dá)328億元，在小米總營(yíng)收里占比不到10%，姑且可以稱(chēng)為10%的“史上最強(qiáng)”。
但“最強(qiáng)”的背后，小米汽車(chē)業(yè)務(wù)也沒(méi)逃過(guò)虧損的狀況。財(cái)報(bào)顯示，2024年，小米智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為18.5%，智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損人民幣62億元。與小米其他板塊相比，汽車(chē)業(yè)務(wù)顯然成為了“拖后腿”般的存在。
更何況，這個(gè)62億元還是建立在小米汽車(chē)年交付13.69萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上。簡(jiǎn)單換算一番，小米汽車(chē)沒(méi)賣(mài)出一輛車(chē)，幾乎就要虧損4萬(wàn)多元。對(duì)此小米集團(tuán)盧偉冰表示，“小米汽車(chē)目前沒(méi)有盈利時(shí)間表，但會(huì)努力改善”。
當(dāng)然，換個(gè)角度想，小米汽車(chē)的虧損也在意料之中，它的現(xiàn)狀其實(shí)和很多新勢(shì)力初創(chuàng)之時(shí)很像。大量的研發(fā)投入，成本支出也使得小米汽車(chē)不可能一來(lái)就實(shí)現(xiàn)盈利的“奇跡”，哪怕它是名副其實(shí)的“流量王”。
可見(jiàn)流量和銷(xiāo)量雙高光，也無(wú)法真正做到讓一個(gè)新的汽車(chē)品牌得以荷包鼓脹。虧損是它們的必修課，誰(shuí)都無(wú)法直接略過(guò)。
同時(shí)，小米汽車(chē)目前可能面臨最大的難題也早已浮出水面，即產(chǎn)能跟不上銷(xiāo)量的窘境。試想，在選擇如此之多的當(dāng)下，如果類(lèi)似訂單排隊(duì)6-7個(gè)月的問(wèn)題不解決，會(huì)引來(lái)多少客戶(hù)的不滿(mǎn)？會(huì)不會(huì)動(dòng)搖部分差不多已經(jīng)決定要買(mǎi)小米汽車(chē)的消費(fèi)者？
不過(guò)有消息顯示，小米汽車(chē)也在積極解決產(chǎn)能問(wèn)題，隨著擴(kuò)大在建的二期工廠(chǎng)完工和傳聞中的三期工廠(chǎng)落地，勢(shì)必能給小米汽車(chē)帶來(lái)巨大的幫助。在此之前，也得考驗(yàn)小米汽車(chē)的用戶(hù)，到底等不等得到那一天，或者說(shuō)在等待的同時(shí)會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)頭去考慮其他的品牌車(chē)型。這些，可能都將打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。