小米汽車不僅在上海國際賽車場跑贏了保時捷，在選裝“賽道”上，也不甘落后。

3月19日，在工信部最新一期新車公告中，小米公布了第二款車型YU7的多項選裝配置，10余項外觀選裝件、20種輪輞配色讓人眼花繚亂。豐富的選裝，受到消費者普遍好評。

心細的消費者已經開始擔心，選配過多會影響下單速度，進而拖慢自己的交付進度。當然，這種吐槽聽上去相當“凡爾賽”。

這并不是小米首次嘗試選裝玩法。在今年2月底發布的小米SU7 Ultra上，官方同樣提供了不少具備吸引力的選裝件。

其中討論度最高的大概就是碳纖維雙風道前艙蓋，這個高顏值配件供不應求。火爆場面甚至引得雷軍發微博“勸退”,“假如著急提車，建議改回電動前艙蓋。”

快來選裝你的YU7

此次新車公告中出現的YU7分為兩種配置：前后雙電機四驅車型和單電機后驅車型。

四驅YU7的選裝配置更為豐富一些，共計有12項可選裝配件：前組合燈裝飾件，后視鏡，后擾流板，鴨尾，前機蓋裝飾件，車窗框裝飾條，側門裝飾件字符，前車標，后車標，尾部標識，卡鉗顏色，輪輞。

具體來看，后視鏡、后擾流板、鴨尾等選裝件應為碳纖維材質。輪轂有7個樣式可選，其中最后一種樣式，配置了20種顏色。巧合的是，去年發布的小米15手機，同樣有20款可選定制色。

后驅版YU7少了前車標、后車標、尾部車標的選裝，多出了激光雷達的選裝，其余選裝配置基本與四驅版本相同。

比起YU7的選裝配件，此前小米Ultra的選裝更是“大手筆”。比如10萬元的競速套裝，4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋，2.5萬元的碳纖維車頂等。

一些配件的選裝比例，在小米的意料之外。比如前艙蓋、側邊賽車拉花，有18%的車主“白送也不要”，雷軍對此“很難理解”。他表示，這個配置起初是標配，但他們擔心一些消費者不喜歡，便留了一個可取消選項。

“為什么大家不喜歡拉花？”雷軍對此“耿耿于懷”，在3月初一場直播中，他再次問出了這個問題。

白送的拉花沒人要，4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋，車主們說買就買。

小米對這個選配件的“去留”同樣十分糾結。這個配置最早出現在SU7 Ultra原型車上。是否要在SU7 Ultra上量產？外界對此有不同聲音。

在小米的前期調研中，一些性能車用戶對這個配件并不感冒，他們更關注性能。豪華車用戶認為其太夸張，沒有必要。于是小米將這個配置更替為電動前備箱。

但去年10月底發布會后，消費者對這個配置呼聲強烈。“好像全世界人民都在要這個挖孔機蓋。”于是，小米在去年年底對這一配件進行了緊急開發。

事實證明，這個決定是正確的，在最先鎖單的1萬訂單中，63%的車主選擇了這個配置。

評論區道出了挖孔機蓋如此受歡迎的原因，“少了前備箱裝得更少，但實際上裝得更多了。”再配上短視頻中“挖孔、挖孔，必須挖孔”的空耳音樂，購買欲望直接拉滿。

從這兩個案例也可以看出，即便是以走心著稱的小米，也很難精準拿捏消費者們的喜好。

當然，這也從另一個角度說明，將一些配件的選裝決定權交給車主，是很正確的選擇。

情緒價值拉滿

更多的選裝件讓消費者能夠搭配出更加個性化的車型，但從制造角度，這種做法費錢、費時間。

“因為汽車生產還是很復雜，它的供應鏈很長，如果我們預判出錯，其實我們的損失很大，而且周期特別長。”雷軍提到。

以碳纖維雙風道前艙蓋為例，一套制造模具大概60萬元，并且一套模具開完以后一個月大概只能做40套。

上市后，碳纖維前艙蓋的火爆讓雷軍決定增加幾十套模具，將用戶的購車周期縮短了11周。

即便如此，最新的數據顯示，如果SU7 Ultra選裝碳纖維雙風道前艙蓋，交付周期為30-33周，遠遠大于標準版本的13-16周。也難怪雷軍在多個場合呼吁大家在選裝這個配件時，要“冷靜冷靜”。

這種耗時、耗力，又增加成本的操作，也并不是所有車企能夠承擔得起，或者樂意去做。小米在首款車型SU7上，也沒能提供像YU7這樣豐富的選裝件。想必SU7的成功，給了小米更多底氣去探索新玩法。

現階段，定制化玩法基本是豪華、超豪華品牌的專屬。比如小米經常致敬的保時捷，已經玩得出神入化了。小到輪轂上的彩色車標，大到懸掛系統的升級，保時捷的選裝更為豐富。

幾乎沒人能夠抵制住各種誘惑，從4S店開走一輛丐版911。

時隔多年，壹哥依舊記得，保時捷此前曾推出一項將指紋印在前引擎蓋上的定制化服務，這似乎賦予了冷冰冰的機器一絲溫度。

在強大的品牌力支撐下，消費者樂意為這些定制化服務買單。更強的溢價能力，也攤平了定制化服務增加的制造、時間成本。雙方就這樣愉快地達成了交易。

有保時捷這樣一位“模范生”在，一向善于致敬的小米，后續或將推出更多新玩法。