1986年，美國上映了兩部戰(zhàn)爭題材的猛片，《壯志凌云》和《野戰(zhàn)排》，主題截然相反?！秹阎玖柙啤泛蔂柮杀?，更像是海軍的征兵廣告，贏了票房；《野戰(zhàn)排》打著“反戰(zhàn)”的旗號(hào)，立意更高，贏了奧斯卡。我感覺，這就像目前中國車市上的新勢力和燃油車，雖說根本就不是同類型的產(chǎn)品，但擁躉之間卻“老死不相往來”。我們今天試駕的上汽大眾新途岳，就是燃油車目前的最新“代表”，一起來看看ta的試駕表現(xiàn)如何吧。
外觀方面，新途岳延續(xù)了家族的硬朗氣質(zhì)。依靠引擎蓋上隆起的立體筋線、潮汐式中網(wǎng)和翼展式下格柵，小秀了一把肌肉。雙層矩陣設(shè)計(jì)的LED大燈由一條貫穿式燈帶與新版本的平面VW Logo連為一體，識(shí)別度還是挺高的。
側(cè)面的腰線可以說是大眾系的典型設(shè)計(jì)了，沿著前后門把手的上沿一“鏡”到底，與少女感的圓潤徹底說byebye。搭配酷月黑套件，諸如后視鏡、車頂行李架、側(cè)標(biāo)等，“戲劇”沖突拉滿。尤其是以紅線勾勒的動(dòng)感黑18英寸大輪轂，厚重感猶如軍靴，穩(wěn)重加分。
車尾處，貫穿式的尾燈與可點(diǎn)亮的尾部Logo，完全達(dá)到了首尾呼應(yīng)的效果。細(xì)看的話可以發(fā)現(xiàn)，整車四處貫穿式設(shè)計(jì)似乎可以連接起來，形成閉環(huán)，設(shè)計(jì)師確實(shí)用心了。
內(nèi)飾方面，新途岳的座艙以駕駛員為中心布局，10.25英寸全液晶儀表與12英寸懸浮式中控屏屬于當(dāng)下主流配置。液晶儀表能推送導(dǎo)航信息，好評，但中控屏的UI設(shè)計(jì)雖說有點(diǎn)小改版，但還是透著濃濃的德系“軸”味。整個(gè)中控看起來與外觀的硬朗風(fēng)格挺搭調(diào)，這就是一款“男人車”。
座椅采用了上下分色設(shè)計(jì)，上半部分與車頂內(nèi)飾相融，下半部分則與中控臺(tái)結(jié)合，搭配頭頂1.17平方米的全景電動(dòng)大天窗，還真有獨(dú)行俠開著F-14雄貓戰(zhàn)斗機(jī)的既視感。
我尤為喜歡新途岳多功能方向盤上的按鍵，集合了觸控和物理按鍵的優(yōu)點(diǎn)，按下去會(huì)有反饋，手感還不錯(cuò)。相比之下，空調(diào)面板則是全觸控，差了那么點(diǎn)意思。
車機(jī)配備了IQ. 智慧車聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋了智能語音、智慧導(dǎo)航、智享娛樂、智趣出行、智聯(lián)控車功能，搭配上汽大眾APP可實(shí)現(xiàn)多輪語音交互、遠(yuǎn)程智聯(lián)控車、組隊(duì)出行等功能。不過，車機(jī)內(nèi)置軟件中沒有獨(dú)立的音樂APP，想聽音樂要么藍(lán)牙連手機(jī)，要么就使用無線Carplay及Carlife，還算方便。
得益于2680mm的軸距，新途岳的后排的空間也ok。這源自于向前上翹的坐墊和略向后翻的靠背，使得后排乘客的坐姿就是整體后仰。我身高180cm，坐在后排感覺膝部和頭部空間都約有一拳的距離，沒有壓抑感，二郎腿可以勉強(qiáng)翹一下。
值得一提的是，后排配備了USB和TYPE-C兩種充電口，前排則是兩個(gè)TYPE-C接口，算上無線Carplay/Carlife，能同時(shí)充五個(gè)手機(jī)，夠貼心。
動(dòng)力方面，新途岳配備了全新1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，較1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)提升7.3%，最大扭矩250N·m，轉(zhuǎn)速區(qū)間從1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，動(dòng)力輸出更充沛持久。相對應(yīng)的是，1.5T版本新途岳的百公里油耗為5.93L，下降了8.6%，完全做到了“加量不加價(jià)”。另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可使用92號(hào)汽油，日常用車更經(jīng)濟(jì)。
在試駕過程中，新途岳的表現(xiàn)確實(shí)給了我一些驚喜，雖說還是沒逃過小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)溫柔起步有點(diǎn)“肉”的先天劣勢，但其在中段、后段加速時(shí)超級給力，而且與雙離合變速箱的配合也極為默契，在需要降擋的時(shí)候迅速響應(yīng)，反映到駕控中就是四個(gè)字——腳腳有油。搭配的前后獨(dú)立懸架也調(diào)校得較為適中，既能體會(huì)到鋪裝路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感，過減速帶時(shí)車身沒有過度彈跳，山路上高速過彎也很有底氣，能清楚地感受出車輛的極限在哪里，非常見功底。另外，雖說車機(jī)的智能化程度不如新勢力那么“傻瓜式”，但其配備的360°可視泊車、泊車管家、變道輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，在日常駕駛中還是不可或缺的，操作起來也方便。說實(shí)話，在當(dāng)今大環(huán)境下，讓我“雙脫手”開車，還真不敢。
相比新勢力的“高調(diào)推廣”，上汽大眾代表了另一個(gè)方向，就是狠抓動(dòng)力和油耗的平衡，如何用更少的油爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力。雖說新途岳的價(jià)格區(qū)間還不到“掀桌子”的程度，但好歹有新科技作保。與那些漂在天上的車企一比，腳踏實(shí)地似乎更適合老百姓。相對年輕化的設(shè)計(jì)不能說符合全部消費(fèi)者的審美吧，至少，對駕駛技術(shù)很有自信的老司機(jī)們應(yīng)該會(huì)更容易接受。