2025年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷一場(chǎng)由智能駕駛驅(qū)動(dòng)的范式革命。當(dāng)特斯拉FSD試圖以“免費(fèi)體驗(yàn)”收割市場(chǎng)、歐美車(chē)企仍在L2+級(jí)功能上徘徊時(shí)，中國(guó)車(chē)企已掀起一場(chǎng)“技術(shù)普惠+場(chǎng)景貫通”的雙重變革。比亞迪將高階智駕下探至7萬(wàn)元級(jí)車(chē)型，極氪以“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景閉環(huán)重新定義用戶(hù)體驗(yàn)，吉利則用AI虛擬世界加速算法進(jìn)化。這場(chǎng)變革的背后，是政策松綁（如L3級(jí)路測(cè)法規(guī)落地）、算力爆發(fā)（車(chē)規(guī)芯片突破2000TOPS）與數(shù)據(jù)生態(tài)（日均億公里級(jí)路測(cè)）的三重共振。而更深層的產(chǎn)業(yè)邏輯在于——智能駕駛已從“技術(shù)秀場(chǎng)”躍遷為“用戶(hù)體驗(yàn)”與“商業(yè)模型”的終極戰(zhàn)場(chǎng)。
技術(shù)普惠浪潮 從“精英配置”到全民平權(quán)
比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)堪稱(chēng)2025年智能駕駛普惠化運(yùn)動(dòng)的標(biāo)桿。其通過(guò)分層硬件方案實(shí)現(xiàn)全系覆蓋，天神之眼 C以純視覺(jué)+毫米波雷達(dá)組合下探至6.98萬(wàn)元級(jí)海鷗車(chē)型，支持高快領(lǐng)航與遙控泊車(chē)等功能；天神之眼 B搭載激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市NOA，覆蓋15萬(wàn)元主流市場(chǎng)；天神之眼 A則為高端車(chē)型預(yù)留L3級(jí)硬件冗余。這種“金字塔式”布局背后，是比亞迪日均超20萬(wàn)公里真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)的支撐。此前貴州山區(qū)濃霧避障實(shí)測(cè)視頻的發(fā)布，將“安全平權(quán)”理念具象化，即便在7萬(wàn)元車(chē)型上，系統(tǒng)仍可通過(guò)多傳感器融合預(yù)判橫穿動(dòng)物等風(fēng)險(xiǎn)。
奇瑞的“獵鷹智駕”則打破能源形式壁壘，在燃油車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)油電同智。其獵鷹500方案以地平線(xiàn)J6M芯片+12顆傳感器，為10萬(wàn)元以下燃油車(chē)提供高快領(lǐng)航；獵鷹900方案通過(guò)VLA世界模型+激光雷達(dá)，支持星紀(jì)元ET等高端車(chē)型實(shí)現(xiàn)跨地形智能越野。更值得關(guān)注的是，奇瑞針對(duì)歐洲環(huán)島、中東沙漠等場(chǎng)景的定制化方案，已通過(guò)歐盟網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證，為中國(guó)智駕技術(shù)出海樹(shù)立范本。
高階智駕價(jià)格下沉與全能源覆蓋的背后，是國(guó)產(chǎn)大模型降低算法訓(xùn)練成本、激光雷達(dá)規(guī)模化量產(chǎn)（速騰聚創(chuàng)M平臺(tái)雷達(dá)12秒/臺(tái)）的共同作用。這場(chǎng)平權(quán)運(yùn)動(dòng)正在改寫(xiě)“智能駕駛=高端電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬”的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知。
AI革命 虛擬訓(xùn)練世界與認(rèn)知能力突破
吉利“千里浩瀚”系統(tǒng)的核心突破，在于構(gòu)建了AI驅(qū)動(dòng)的虛擬訓(xùn)練生態(tài)。其AI Drive大模型每日生成數(shù)據(jù)量相當(dāng)于100臺(tái)實(shí)車(chē)采集，通過(guò)模擬濃霧致盲、GPS信號(hào)丟失等1.7萬(wàn)種極端場(chǎng)景，使系統(tǒng)應(yīng)對(duì)未知風(fēng)險(xiǎn)的能力提升40%。更革命性的是VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型的應(yīng)用，系統(tǒng)不僅能識(shí)別障礙物，還能理解“前方施工圍擋延伸至第二車(chē)道”等復(fù)雜語(yǔ)義，實(shí)現(xiàn)類(lèi)人類(lèi)駕駛邏輯。
理想汽車(chē)的MindVLA模型則將多模態(tài)交互推向新高度。通過(guò)端到端技術(shù)與VLM的融合，系統(tǒng)可解析“找一家?guī)У男前涂?rdquo;等模糊指令，在3D空間語(yǔ)義理解基礎(chǔ)上自動(dòng)規(guī)劃路徑。理想汽車(chē)CEO李想將其類(lèi)比為“智能駕駛的iPhone 4”，預(yù)示著交互范式從“機(jī)械指令”向“自然對(duì)話(huà)”的質(zhì)變。
這場(chǎng)AI革命正在重構(gòu)智駕開(kāi)發(fā)范式。傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)需編寫(xiě)數(shù)萬(wàn)條規(guī)則，而吉利、理想等企業(yè)的端到端大模型通過(guò)千萬(wàn)公里級(jí)數(shù)據(jù)訓(xùn)練，可自動(dòng)生成覆蓋95%場(chǎng)景的解決方案，開(kāi)發(fā)效率提升3倍以上。
場(chǎng)景閉環(huán) 從功能拼接到全鏈路貫通
極氪“浩瀚智駕2.0”以車(chē)位到車(chē)位（D2D）全場(chǎng)景閉環(huán)樹(shù)立行業(yè)新標(biāo)。其H9方案搭載5顆激光雷達(dá)+1400TOPS算力，實(shí)現(xiàn)130km/h連續(xù)避障、無(wú)感閘機(jī)通行與機(jī)械車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)，甚至支持離車(chē)后自主充電尋位。這得益于吉利集團(tuán)2億公里數(shù)據(jù)積累構(gòu)建的“場(chǎng)景認(rèn)知大模型”，可對(duì)停車(chē)場(chǎng)潮汐流量、充電樁使用率等隱性因素進(jìn)行預(yù)判。
小米則依托硬件一致性戰(zhàn)略，在端到端迭代中展現(xiàn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。20萬(wàn)輛測(cè)試車(chē)每日產(chǎn)生1000萬(wàn)公里數(shù)據(jù)，使其城市NOA系統(tǒng)在三個(gè)月內(nèi)將復(fù)雜路口通過(guò)率從67%提升至92%。更值得關(guān)注的是停車(chē)場(chǎng)至高速的全鏈路導(dǎo)航，通過(guò)UWB定位與視覺(jué)SLAM融合，解決了“地庫(kù)信號(hào)盲區(qū)”這一行業(yè)痛點(diǎn)。
場(chǎng)景閉環(huán)能力直指用戶(hù)體驗(yàn)的本質(zhì)需求，咨詢(xún)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，支持D2D功能的車(chē)型用戶(hù)留存率較傳統(tǒng)NOA車(chē)型高出28%，印證了“全場(chǎng)景可用性”的市場(chǎng)價(jià)值。
安全冗余與全球化適配的雙重進(jìn)化
與商湯絕影合作的UniAD方案，通過(guò)“端到端+傳統(tǒng)規(guī)則”雙系統(tǒng)協(xié)同，在復(fù)雜路口人車(chē)混流場(chǎng)景下將接管率降至0.2次/千公里。其世界模型“開(kāi)悟”可日生成10萬(wàn)種訓(xùn)練場(chǎng)景，使系統(tǒng)應(yīng)對(duì)施工改道等長(zhǎng)尾問(wèn)題的效率提升5倍。這種雙軌制設(shè)計(jì)既保留了規(guī)則系統(tǒng)的確定性，又發(fā)揮了大模型的泛化能力，為L(zhǎng)3級(jí)安全冗余提供新思路。
廣汽“星靈智行”通過(guò)G100-G1000五檔算力方案，構(gòu)建了從70TOPS到2000TOPS的完整產(chǎn)品矩陣。其L4級(jí)Robotaxi已在廣州南沙實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，日均單量突破5000次，驗(yàn)證了“漸進(jìn)式路線(xiàn)”的可行性。這種分層策略既保障了昊鉑等高端品牌的科技溢價(jià)，又為傳祺等大眾車(chē)型保留升級(jí)空間。
隨著奇瑞通過(guò)歐盟認(rèn)證、吉利研發(fā)適應(yīng)右舵車(chē)的智駕方案，中國(guó)智駕技術(shù)正從本土創(chuàng)新走向全球輸出。行業(yè)分析師，2025年中國(guó)車(chē)企海外市場(chǎng)智駕搭載率將突破15%，較2024年提升9個(gè)百分點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)變局 數(shù)據(jù)霸權(quán)與算力競(jìng)賽
這場(chǎng)智駕盛宴背后，暗藏著數(shù)據(jù)與算力的深層博弈。比亞迪憑借1600萬(wàn)全球用戶(hù)構(gòu)建的場(chǎng)景庫(kù)，使其山區(qū)道路模型訓(xùn)練效率超出新勢(shì)力2.3倍；吉利集團(tuán)750萬(wàn)輛智駕車(chē)型組成的“數(shù)據(jù)蜂群”，每日貢獻(xiàn)2億公里真實(shí)路況，形成了難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。與此同時(shí)，算力軍備競(jìng)賽白熱化，極氪H9方案的1400TOPS算力已達(dá)L4級(jí)需求，奇瑞獵鷹900預(yù)留的2000TOPS算力更是超前布局車(chē)路協(xié)同。
當(dāng)硬件成本因規(guī)模化持續(xù)下探，智駕競(jìng)爭(zhēng)將日益聚焦于數(shù)據(jù)獲取能力與AI工程化效率。那些能高效轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)價(jià)值、構(gòu)建虛擬與現(xiàn)實(shí)交織的訓(xùn)練生態(tài)的企業(yè)，或?qū)⒃?025-2028年的行業(yè)洗牌中占據(jù)制高點(diǎn)。正如英偉達(dá)CEO黃仁勛在GTC2025所言：“智駕產(chǎn)業(yè)的摩爾定律已不是芯片性能，而是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化效率。”
寫(xiě)在最后
2025年的智能駕駛競(jìng)賽，本質(zhì)是一場(chǎng)關(guān)于“用戶(hù)出行鏈路重構(gòu)”的戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)極氪用D2D系統(tǒng)證明“車(chē)位到車(chē)位”的可行性，當(dāng)比亞迪將L2級(jí)功能變?yōu)?萬(wàn)元車(chē)型的標(biāo)配，當(dāng)吉利用AI虛擬世界加速算法進(jìn)化，中國(guó)車(chē)企已不再滿(mǎn)足于技術(shù)參數(shù)的領(lǐng)先，而是致力于將智能駕駛轉(zhuǎn)化為可感知、可依賴(lài)、可進(jìn)化的“出行服務(wù)”。
這場(chǎng)變革的終極意義，在于重新定義汽車(chē)的產(chǎn)品屬性，它不再是冰冷的機(jī)械載體，而是融合空間智能、情感交互與自主決策的“硅基生命體”。從“駕駛平權(quán)”到“體驗(yàn)升維”，從“數(shù)據(jù)霸權(quán)”到“生態(tài)共榮”，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)正以“技術(shù)+場(chǎng)景+用戶(hù)”的三重創(chuàng)新，為全球汽車(chē)工業(yè)書(shū)寫(xiě)新的范式。