在智能化賽道，中國自主品牌正從追趕者向引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變。在合資品牌還在補(bǔ)齊智能電動化短板之時，頭部中國車企卻已掀起“全民智駕”浪潮，引領(lǐng)汽車市場進(jìn)入“智駕平權(quán)”時代。
東莞證券分析師認(rèn)為，“智駕平權(quán)”將成為下一步車市競爭關(guān)鍵。“在電動化滲透率的持續(xù)提高之后，未來汽車市場競爭關(guān)鍵或?qū)⒙湓谥悄芑瘽B透率上。”
消費(fèi)者能夠享受到科技普惠紅利，實(shí)際上植根于車企在高端智能賽道的探索以及規(guī)模化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢。無論從成本效益考量，還是從保障高價值產(chǎn)品競爭力的角度出發(fā)，最尖端的智能技術(shù)都會首先在高端車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，隨后才能逐步向平價市場普及。
因此，自主車企在推動“智駕平權(quán)”的同時，更需以創(chuàng)新技術(shù)為驅(qū)動力，上攻高端電動化市場。
廣汽集團(tuán)就是這樣做的。去年，其率先把高階智駕帶到15萬元級。今年，其以昊鉑開啟智駕上攻之路。
3月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布“星靈智行”技術(shù)品牌，全面加速智能化進(jìn)程，并向全球智駕第一陣營發(fā)起沖擊。而同步亮相的昊鉑HL，則是其最新智能化成果落地的重要載體。為宣傳昊鉑HL的安全性，廣汽集團(tuán)甚至贈送300萬智駕險。
那么，星靈智行有何亮點(diǎn)，昊鉑HL有什么競爭優(yōu)勢？廣汽集團(tuán)的整體智能化方案，與比亞迪、吉利等車企又有何異同？
圖片來源：廣汽集團(tuán)
ADiGO智駕升級了
在會上，廣汽集團(tuán)宣布其智能科技品牌ADiGO智駕系統(tǒng)迭代升級至6.0版本，并為其取了個中文名——“星靈智行”。同時，ADiGO PILOT智駕系統(tǒng)升級為ADiGO GSD（GAC Self-Driving）。
隨著AI人工智能技術(shù)的推動，智駕技術(shù)正在從場景識別向場景理解轉(zhuǎn)變，進(jìn)入到了端到端高階智駕新階段。基于這一趨勢，廣汽集團(tuán)將ADiGO GSD打造成了能夠主動思考、邏輯透明的“駕駛者的第二大腦”。
廣汽集團(tuán)在智駕領(lǐng)域主要采用“多傳感融合”和“無圖純視覺”兩條技術(shù)路線。去年時，廣汽集團(tuán)表示，其基于多傳感融合技術(shù)開發(fā)的L2++級無圖城市NDA功能已實(shí)現(xiàn)全國覆蓋，無圖純視覺智駕系統(tǒng)計(jì)劃2026年裝車搭載，可大幅降低高階智駕使用成本。
圖片來源：廣汽集團(tuán)
智能座艙領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)通過融入AI技術(shù)，使其逐步進(jìn)化為能感知、會思考、懂服務(wù)的移動智能終端。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)多模態(tài)交互系統(tǒng)HMI 6.0、端云一體大模型智能體等新功能都即將量產(chǎn)，可大幅提升響應(yīng)速度、交互能力，帶來更簡易便捷的跨端互聯(lián)（將和所有主流品牌手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)）。
星靈智行的到來，是廣汽集團(tuán)深化“智行2027”行動計(jì)劃的重要組成部分，也是其全面發(fā)力智駕技術(shù)、推動智駕平權(quán)的關(guān)鍵一步。“智行2027”于 2024年4月北京車展發(fā)布，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞明確表示，集團(tuán)將以三年時間，依托廣汽 AI 大模型平臺、星靈電子電氣架構(gòu)和大數(shù)據(jù)平臺三大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)和出行場景的雙重領(lǐng)先。
圖片來源：廣汽集團(tuán)
“智行 2027” 有著清晰且明確的時間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃：到2025年，實(shí)現(xiàn)L3自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，智駕水平穩(wěn)居中國第一陣營；2026年，推出應(yīng)用場景更為廣泛的L3 +自動駕駛并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2027年，成功邁向L4級完全自主駕駛，進(jìn)入全球智駕第一陣營。
為此，廣汽集團(tuán)旗下三大自主品牌被賦予不同使命：昊鉑定位為智駕引領(lǐng)者，全系產(chǎn)品標(biāo)配高階智駕，新產(chǎn)品將全系標(biāo)配城區(qū)NDA（導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)）；傳祺和埃安定位為智駕普及者，全系產(chǎn)品搭載智駕和自動泊車，主流車型全部搭載高階智駕。也就是說，廣汽集團(tuán)最新的智能化技術(shù)，都將率先在昊鉑上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
星靈智行的發(fā)布，昊鉑HL的亮相，是廣汽集團(tuán)欲在“智駕引領(lǐng)”層面與華為、特斯拉等頭部智駕企業(yè)展開競爭，以期進(jìn)入30萬級高端市場的載體。
廣汽集團(tuán)的野心不止如此，其還想成為L3乃至L4級的“領(lǐng)航人”。根據(jù)規(guī)劃，廣汽集團(tuán)今年第四季度將量產(chǎn)上市國內(nèi)首款L3自動駕駛乘用車。
在L4無人駕駛領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)的目標(biāo)是到2026年初，成為國內(nèi)首家前裝量產(chǎn)L4無人駕駛產(chǎn)品規(guī)模化運(yùn)營的車企，并且構(gòu)建起“AI+智造+運(yùn)營”L4商業(yè)生態(tài)閉環(huán)，到2027年計(jì)劃推出面向個人用戶的L4無人駕駛車型。
目前，廣汽集團(tuán)通過如祺出行和小馬智行，已經(jīng)在五個地區(qū)開展L4 Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營。在商用車領(lǐng)域，祺跡汽車全球首款L4 Robobus已量產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)在廣州部署至少100輛。
此外，廣汽集團(tuán)還將智能化應(yīng)用到飛行汽車與人形機(jī)器人領(lǐng)域，高域GOVY推出了兩款飛行汽車，計(jì)劃年內(nèi)啟動預(yù)定；第三代人形機(jī)器人GoMate計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)，2026年實(shí)現(xiàn)整機(jī)小批量生產(chǎn)。
昊鉑HL，高端智駕載體
昊鉑HL預(yù)售是本次發(fā)布會的另一大主題。作為“智行2027”行動計(jì)劃的一部分，昊鉑承擔(dān)著集團(tuán)高端化戰(zhàn)略任務(wù)。廣汽集團(tuán)表示，“不設(shè)上限支持廣汽昊鉑”。
在高端電動車市場，昊鉑有著巨大的市場機(jī)遇和廣闊的發(fā)展前景。隨著中國自主品牌在新能源賽道的技術(shù)領(lǐng)先，大部分消費(fèi)者已經(jīng)接受中國新能源高端車。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源乘用車市場體量達(dá)到1200余萬輛，同比增長37%。具體到BC級兩大新能源細(xì)分市場，體量約為550萬輛，同比增長56%。
但問題是，相較鴻蒙智行、理想等競爭對手，昊鉑目前需要提高在20萬+市場的銷量規(guī)模。為提升品牌競爭力，昊鉑去年基于三年“番禺行動”計(jì)劃，開啟全方位的變革。
昊鉑品牌首席執(zhí)行官馬海洋此前表示，品牌建設(shè)將圍繞產(chǎn)品、服務(wù)、銷售和用戶運(yùn)營全面提升。渠道建設(shè)方面，2025年一季度昊鉑將利用E立方資源擴(kuò)展至近300家，年底達(dá)到400家以上。
值得注意的是，在30萬級高端新能源市場，智能化是品牌角力、吸引用戶的關(guān)鍵籌碼。星靈智行技術(shù)的搭載，有望大幅提升昊鉑智能化水平。而全新旗艦SUV車型昊鉑HL，將成為星靈智行落地的試金石。
本次發(fā)布會上，昊鉑HL開啟預(yù)售。新車共推出6個版本，預(yù)售價為27.98萬-32.98萬元，對標(biāo)理想L8、理想i8和問界M8等競品。
為吸引消費(fèi)者下定，廣汽集團(tuán)還推出了999元訂金抵5000元購車尾款的優(yōu)惠政策，并贈送價值萬元的 “昊鉑尊享服務(wù)包”。置換用戶在國補(bǔ)基礎(chǔ)上可額外享受1萬元/臺置換補(bǔ)貼，廣汽老用戶在此基礎(chǔ)上再享1萬元/臺置換補(bǔ)貼。
昊鉑HL定位為家庭智能SUV，車身尺寸為5126×1990×1750mm，軸距3088mm。設(shè)計(jì)采用前法拉利設(shè)計(jì)師Pontus主導(dǎo)的“陸地游艇”理念，靈感來自海灣游艇風(fēng)格。
空間布局上，昊鉑HL使用五座/2+2+2六座兩種設(shè)計(jì)。一大亮點(diǎn)是配備了二排雙零重力座椅，以及12向電動調(diào)節(jié)和18點(diǎn)熱石按摩功能，可為乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)。座艙內(nèi)還配備了前后雙17.3英寸3K高清屏、全液晶儀表和27英寸全景HUD，營造沉浸式智能交互環(huán)境。
圖片來源：廣汽昊鉑
動力系統(tǒng)方面，昊鉑HL提供純電和增程兩種版本。純電版使用250kW單電機(jī)，配備108kWh電池組，CLTC續(xù)航達(dá)750km。并支持800V高壓快充和5C超充技術(shù)，充電5分鐘可增加265km續(xù)航。
增程版搭載60kWh的寧德時代驍遙電池，純電續(xù)航可達(dá)350km，WLTC匱電油耗6.7L/100km，綜合續(xù)航超過1200km。
智能技術(shù)上，昊鉑HL搭載廣汽GSD高階智駕系統(tǒng)，支持NDA 4.0城市領(lǐng)航功能，全系配備激光雷達(dá)與Orin-X芯片。
該系統(tǒng)基于十億級里程數(shù)據(jù)和AI多模態(tài)融合技術(shù)，覆蓋357類場景，匝道通過率達(dá)98%。實(shí)際應(yīng)用中，能夠應(yīng)對早晚高峰自動跟車、加塞應(yīng)對、復(fù)雜環(huán)島自動選擇出口等情況，全場景覆蓋率超過99%。
圖片來源：廣汽昊鉑
昊鉑HL還首搭“暗夜之瞳”軍工級夜視系統(tǒng)，支持0.01lux微光全彩成像，夜間智駕接管率降低70%，AEB識別靜止障礙物距離達(dá)150米。泊車功能方面，支持3km超長記憶泊車、離車自動泊入，可實(shí)現(xiàn)0.5米極窄車位精準(zhǔn)泊車。
為增強(qiáng)用戶信心，廣汽集團(tuán)為昊鉑HL提供300萬保額智駕險，能覆蓋L3級智駕事故。有理由相信，廣汽集團(tuán)此舉或能吸引更多消費(fèi)者去體驗(yàn)昊鉑HL。
圖片來源：廣汽集團(tuán)
智能座艙方面，昊鉑HL搭載廣汽自研的端云一體大模型，基于DeepSeek-R1實(shí)現(xiàn)深度融合增強(qiáng)，支持“可見即可問”、AI智能推薦等多項(xiàng)功能。健康配置上，昊鉑HL致力于打造母嬰級健康座艙，甲醛含量僅為國標(biāo)的30%，配備紫外線殺菌冷暖箱和無風(fēng)感空調(diào)。
底盤方面，昊鉑HL首搭昊鉑智慧數(shù)字底盤，全系標(biāo)配智能調(diào)節(jié)減震器SDC和空氣懸架，具有100mm可調(diào)節(jié)行程。該系統(tǒng)還集成雙線融合超級魔毯、鷹爪系統(tǒng)ASTC和行業(yè)首創(chuàng)融合電子差速鎖等功能。
在中國新能源乘用車市場快速增長的背景下，昊鉑HL通過技術(shù)配置和價格優(yōu)勢，爭取在30萬級智能豪華SUV市場占據(jù)一席之地，推動廣汽集團(tuán)高端化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)。
單從各項(xiàng)數(shù)據(jù)和配置來看，昊鉑HL在競爭激烈的30萬級SUV市場中有著不錯的產(chǎn)品力。但具體表現(xiàn)如何，還有待市場驗(yàn)證。
智駕平權(quán)，制勝關(guān)鍵？
廣汽集團(tuán)是智駕普及的發(fā)起者之一。去年下半年埃安霸王龍和埃安RT已將配備激光雷達(dá)的高階智駕普及到15萬級價格區(qū)間，讓更多用戶能夠體驗(yàn)到“有路就能開”的智駕功能。今年以來，多家車企加大了L2級高階智駕普及速度，加入智駕平權(quán)陣營。
比亞迪董事長王傳福更是將2025年稱為“全民智駕元年”。在這場智能化浪潮下，中國車企推進(jìn)智駕技術(shù)普及的節(jié)奏不斷加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已有廣汽、比亞迪、吉利、長安、零跑等10余家頭部品牌祭出最新智能化戰(zhàn)略，在智駕技術(shù)、智能座艙、車載AI、出行生態(tài)等多個維度展開競爭。
結(jié)合多方消息來看，頭部車企之間的智能化競賽已然進(jìn)入深水區(qū)。不同于過去單純依賴硬件升級的競爭模式，如今的智能化角力更考驗(yàn)車企在數(shù)據(jù)積累、算法優(yōu)化、生態(tài)構(gòu)建上的綜合實(shí)力。
部分傳統(tǒng)車企全棧自研已無法跟上智駕競爭的腳步，因此汽車企業(yè)間的技術(shù)合作正成為新的競爭模式。比如，越來越多的車企加入鴻蒙生態(tài)，使用后者的乾崑智駕和鴻蒙座艙等核心產(chǎn)品。在智駕芯片領(lǐng)域，與地平線合作的車企增多，以降低硬件成本。
圖片來源：廣汽集團(tuán)
自主車企之間的合作似乎也變得緊密起來。2月時，長安汽車宣布，聯(lián)合吉利汽車、長城汽車和比亞迪等頭部自主車企及供應(yīng)鏈企業(yè)，將在智能駕駛層面展開合作，共同打造“中國智駕新名片”。這表明，智能化的競爭已不再局限于單一企業(yè)的技術(shù)積累，而是生態(tài)級別的對抗。
用戶消費(fèi)行為的變化，也在推動車企智能化戰(zhàn)略的調(diào)整。過去消費(fèi)者主要關(guān)注動力、續(xù)航，而如今智能座艙體驗(yàn)、智能駕駛能力正逐步成為購車決策的關(guān)鍵因素。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)L2+級別以上智能駕駛系統(tǒng)的裝機(jī)量已突破百萬級，且增長趨勢明顯。
蓋世汽車研究院，2025年，高速NOA功能有望進(jìn)一步下探至10萬元級市場。預(yù)計(jì)到2025年，搭載NOA功能的車型銷量將達(dá)到500～600萬輛，市場滲透率將提升至30%。
在這輪智駕競賽中，中國傳統(tǒng)車企被視為引領(lǐng)者。華龍證券分析師認(rèn)為，DeepSeek賦能下自主車企加速自研智駕追趕，憑借新能源+智駕優(yōu)勢，有望進(jìn)一步提升市場份額，乘用車競爭格局有望收斂。下面，我們將對比廣汽、比亞迪、吉利、長安、奇瑞等部分傳統(tǒng)自主車企智能化戰(zhàn)略的異同。
廣汽集團(tuán)的“智行2027”行動計(jì)劃，試圖以全棧智能化解決方案搶占先機(jī)。廣汽集團(tuán)第三代星靈電子電氣架構(gòu)、端云一體AI大模型、無圖城市NDA智駕系統(tǒng)、L3級自動駕駛測試及L4級Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營，這些布局并非單點(diǎn)突破，而是圍繞全場景智能出行構(gòu)建的完整生態(tài)。
廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢在于“真無圖”智駕方案的成熟度，以及全棧自研大模型在智能座艙交互領(lǐng)域的深度應(yīng)用。
相比之下，比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)也極具沖擊力，以“全民智駕”為口號，直接將高階智駕普及到7萬元級市場，打破了高階智駕與高售價綁定的固有模式。這種“加配不加價”的打法，正在以極端成本控制和規(guī)模效應(yīng)重塑行業(yè)競爭格局。
如果說比亞迪是在價格端發(fā)起沖擊，吉利的“千里浩瀚”則更側(cè)重技術(shù)的穩(wěn)健性與安全性。據(jù)官方介紹，千里浩瀚規(guī)劃了H1、H3、H5、H7、H9共5級智駕方案，可覆蓋吉利集團(tuán)各品牌全系不同價位車型。
圖片來源：吉利汽車
依托全域AI智能化布局，吉利試圖通過高速NOA、自動泊車、D2D(車位到車位)領(lǐng)航輔助等功能，逐步完善用戶智能出行體驗(yàn)。其優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，吉利不僅構(gòu)建了覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能制造的AI生態(tài)，還將智能化能力延伸至新能源動力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化與電動化的雙重協(xié)同。目前，整車智能已成為主流趨勢。
吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，“千里浩瀚就是‘AI+智駕’，也是吉利統(tǒng)一的智能出行解決方案，真正實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)與安全平權(quán)。”
而長安的“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略較具技術(shù)前瞻性，計(jì)劃未來3年推出35款數(shù)智新汽車，到2026年天樞智駕將實(shí)現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)全場景L4級功能。甚至提出了人形機(jī)器人和飛行汽車的落地目標(biāo)。這種“技術(shù)先行”的打法，能否轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，還有待驗(yàn)證。
圖片來源：奇瑞汽車
奇瑞同樣在智能化競賽中亮出“殺手锏”，其智駕戰(zhàn)略以“獵鷹智駕”為核心，強(qiáng)調(diào)油電同智、全球同行。奇瑞的智能駕駛系統(tǒng)覆蓋從L2+到L4級別，依托端到端大模型，實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA及越野NOA等全場景智駕能力，并通過雄獅智艙、大卓智能、NEXT AI等研發(fā)體系，構(gòu)建完整的智能駕駛生態(tài)。
奇瑞的優(yōu)勢在于全球化數(shù)據(jù)積累，1500萬用戶提供的海量駕駛數(shù)據(jù)，以及天穹智算中心的強(qiáng)大算力支持，使其在端到端訓(xùn)練和算法迭代上具有領(lǐng)先優(yōu)勢。同時，奇瑞強(qiáng)調(diào)“智能化不客氣”，將高階智駕普及至6萬元級市場，計(jì)劃到2025年覆蓋全品牌車型，2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L3級自動駕駛。
盡管各自主車企智能化布局策略有不同側(cè)重點(diǎn)，但殊途同歸，目標(biāo)都是搶占智能汽車時代的市場話語權(quán)。
在智駕平權(quán)趨勢的影響下，汽車市場格局重塑將加速。可以預(yù)見，在自主品牌全面向智能化進(jìn)擊的同時，合資品牌的市場份額正進(jìn)一步被蠶食。曾經(jīng)占據(jù)技術(shù)高地的外資車企，如今在智駕和智能座艙領(lǐng)域普遍滯后，自主品牌已經(jīng)從“跟隨者”變成“引領(lǐng)者”。
未來3-5年，將是中國車企主導(dǎo)智能化變革的關(guān)鍵窗口期。王傳福曾預(yù)測，那些不具備智能駕駛能力的車型將逐漸成為市場中的少數(shù)派。
但是，智能化的真正落地并非一蹴而就。智能駕駛的普及仍然面臨政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、用戶接受度等多重挑戰(zhàn)。這場智駕競速其實(shí)沒有終點(diǎn)。最終，誰能在這場變革中搶占智能駕駛、智能座艙、智能出行生態(tài)的制高點(diǎn)，誰就將在未來汽車市場的格局重塑中占據(jù)先機(jī)。