車企在上海車展前積極布局高階智駕。2025年剛過四分之一，高階智駕發布會就辦了多次。眾多車企發布相關技術細節和規劃。以極氪為例，其千里浩瀚架構中的G - AES能在特定速度下對一定尺寸的路面障礙物連續避讓，這其實類似AEB功能。如今在技術條件下實現此功能不難，但AEB上限能提高多少值得探討。
各車企強調智駕安全，感知硬件的升級方向是個問題。曾經余承東和何小鵬針對AEB有過不同觀點，如今市場主流方案更傾向于運動狀態下緊急剎停。而AEB剎停時速取決于系統設計和傳感器性能等因素。傳感器的多方面性能影響AEB識別最大速度的準確性，算法也起重要作用。AEB和感知硬件存在緊密關系，感知硬件性能提升理論上可拉高AEB剎停時速上限。
眾多主機廠和智駕企業披露相關自動駕駛技術基座，有的通過增加感知硬件數量和性能來提升智駕能力。4D毫米波雷達較傳統雷達有優勢，可提升AEB性能等，但目前配備車型不多，車企未批量采用的原因與處理器難以滿足數據吞吐量需求等有關。不過，4D雷達對車輛主動安全提升有很大幫助。
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