昔日，來(lái)自合資陣營(yíng)的本田XR-V、繽智和豐田C-HR以及現(xiàn)代ix25與自主陣營(yíng)的哈弗H2、寶駿510、長(zhǎng)安CS35和吉利遠(yuǎn)景X3等車(chē)型均是國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。
然而，隨著大量性?xún)r(jià)比更高的入門(mén)級(jí)SUV涌入市場(chǎng)，加上新能源市場(chǎng)的飛速發(fā)展，小型SUV市場(chǎng)的空間不斷被擠壓，從曾經(jīng)較為主流的細(xì)分領(lǐng)域逐漸變?yōu)檠a(bǔ)充性市場(chǎng)。
與此同時(shí)，以、、五菱和奇瑞為代表的頭部自主車(chē)企卻并沒(méi)有放棄該細(xì)分市場(chǎng)，反而得益于規(guī)模效應(yīng)和自身對(duì)成本強(qiáng)大的控制力，繼續(xù)深耕。
不僅有比亞迪僅靠元UP一款車(chē)型就可以躋身最頭部的行列，也有吉利和五菱這樣根據(jù)更細(xì)微的市場(chǎng)需求安排數(shù)款產(chǎn)品搶奪份額，比如前者在榜單中就有吉利繽越、吉利ICON和領(lǐng)克06，后者則有繽果PLUS、星馳、悅也PLUS和悅也。
還有奇瑞，考慮到國(guó)內(nèi)賣(mài)得不多但海外需求旺盛，大概率秉持著能多賣(mài)一輛是一輛的想法，在國(guó)內(nèi)也繼續(xù)對(duì)瑞虎3x和瑞虎5x推陳出新。
正是因?yàn)槿绱?，哪怕合資小型SUV價(jià)格不斷下探，也還是無(wú)法與自主競(jìng)品們相抗衡，銷(xiāo)量不斷減少，排名愈發(fā)靠后，有的甚至已經(jīng)消失在消費(fèi)者的視野中。
