2024年財報發(fā)布前一天，寶馬正式發(fā)布了全新一代智能電子電氣架構——一個覆蓋多種動力模式、全細分車型的全新平臺。這意味著，從“新世代”（Neue Klasse）車型開始，寶馬所有未來車型都將全面使用這一智能電子電氣架構。

在當前如火如荼的新能源汽車市場，電子電氣架構已不是一個新話題，甚至可以說，它是新能源車和傳統(tǒng)燃油車的關鍵分水嶺。如果說電池和電機是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“肌肉”，那么電子電氣架構就是它的“大腦與神經(jīng)”。大眾斥資入股小鵬，試圖補足智能架構上的短板；中國新能源車的技術優(yōu)勢，也在很大程度上源于其對電子電氣架構的深度理解與領先布局。

一個優(yōu)秀、高效的電子電氣架構，不僅決定了當下的競爭力，更是通往智能汽車時代的基礎。但對寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌來說，這一轉(zhuǎn)型并不只是技術上的革新，這意味著，曾經(jīng)定義寶馬駕駛樂趣與豪華體驗的核心技術架構，迎來了一次革命性飛躍。

這一次，寶馬沒有猶豫，選擇革命自己。

“四顆大腦”，推動寶馬走進新世代

首先來看看寶馬發(fā)布的全新一代電子電氣架構。

寶馬全新一代智能電子電氣架構，核心在于創(chuàng)新性的開辟了四大超級大腦（Superbrains），通過高度集成的計算能力，重塑智能時代駕駛體驗。這四大高性能計算單元分別負責車載娛樂、自動駕駛、駕駛動態(tài)控制和車輛基礎功能，形成一個覆蓋全車的智能運算體系。四個大腦的分工如下：

• 全景iDrive超級大腦（Brain of Panoramic iDrive）：車載娛樂系統(tǒng)計算機運行BMW新世代操作系統(tǒng)X，集成語音交互、導航及全景顯示功能，支持3D抬頭顯示與中控觸控操作；

• 駕控超級大腦（Heart of Joy）：駕駛動態(tài)控制計算機實現(xiàn)動力系統(tǒng)與動態(tài)功能的集成，響應延遲低于1毫秒，處理速度較以往系統(tǒng)提升10倍。純電車型將搭載新型動態(tài)性能控制系統(tǒng)；

• 自動駕駛超級大腦（Brain of Automated Driving）：控制最新一代自動與高階自動駕駛功能，其將此前分散在四個控制單元的功能整合至單一高性能計算單元，算力較前代提升20倍；

• 車輛控制超級大腦（Core Brain）：車輛基礎功能計算機集成100項車輛功能，連接50個傳感器，負責車況管理及遠程升級，顯著優(yōu)化了與BMW云端的數(shù)據(jù)交互效率。

相較于目前其它主流的電子電氣架構方案而言，寶馬的方案利用四個超級大腦，讓計算單元相對獨立，實行模塊化管理，減少單點故障影響。能夠針對不同功能進行優(yōu)化，提高計算效率。寶馬的四大超級大腦方案適用于高安全性、高可靠性的智能駕駛環(huán)境，更符合傳統(tǒng)車企的模塊化迭代邏輯，適合長期技術演進路線。

寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡表示：“全新智能電子電氣架構實現(xiàn)了車輛開發(fā)與軟件開發(fā)的雙軌并行，寶馬車型可以隨時保持數(shù)字體驗的前沿性和技術的迭代更新。”這意味著這種架構使寶馬能夠?qū)④囕v和軟件的開發(fā)相互分離。與以往任何時候相比，所有未來的寶馬車型都將通過無線升級保持數(shù)字更新（OTA），甚至可以從下一代和后續(xù)車型中接收更新。

與寶馬車型此前的電子架構相對比，超級大腦的計算能力提升20倍，支持AI智能決策和OTA遠程升級，為寶馬進入軟件定義汽車（SDV）時代奠定了有力基礎。

畢竟，寶馬規(guī)劃的這一電子電氣架構，不僅應用于新世代車型，也將應用于未來其它動力、其它尺寸的全系車型之上。

四個大腦，能為新世代帶來什么？

從數(shù)據(jù)上來看，寶馬全新一代電子電氣架構在計算能力大幅提升的同時，極大地減少了ECU數(shù)量，使電子架構更加集中、模塊化，同時縮短600米線束，減輕30%重量，從而優(yōu)化整車能效，降低制造成本。與此同時，寶馬引入高速數(shù)據(jù)接口，使各個功能模塊之間的通信更加流暢，為智能駕駛、智能座艙等高算力場景提供強大支撐。

以駕控超級大腦為例。這一全新的區(qū)域計算單元，可以幫助駕駛?cè)嗽趧討B(tài)駕駛過程中，只需進行小幅度的操控，便可讓車輛以極佳的過彎穩(wěn)定性精準入彎。此外，在低速行駛場景中，如遭遇擁堵路況或停車時，系統(tǒng)的直接信號傳輸和快速信息處理能力則又能重點提升車輛駕乘舒適性。甚至通過對動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的深度集成，讓車輛98%的駕駛場景無需依賴傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，僅通過能量回收產(chǎn)生的制動力即可滿足日常需求。

讓科技服務于人，這是寶馬一直以來的追求目標。

除了智能計算架構的升級，寶馬還優(yōu)化了車輛的能源管理體系，提出了智能電子保險絲Smart eFuses，可替代150個傳統(tǒng)保險絲，提高20%能效，減少電能浪費。該技術可為各種車輛狀態(tài)（如駕駛、駐車、充電和升級）設計智能供電模式，識別并關閉不必要的用電設備，以減少能耗。

寶馬的全新智能電子電氣架構還具備強大的軟件升級能力，依托共享服務層（Shared Service Layer） 和OTA全球升級體系，寶馬的軟件架構模塊化、可復用，使得不同車型之間的軟件功能可以高效共享，提升開發(fā)效率。所有寶馬車型均可通過OTA 進行遠程升級，未來將支持自動駕駛能力的持續(xù)優(yōu)化、智能座艙體驗的升級，使車輛始終保持最新技術水平，帶來更好的智能化體驗。

通過這一系列升級，寶馬的電子電氣架構不僅帶來了計算能力、能效管理和智能體驗的跨越式提升，更為未來的高階智駕、AI交互以及智能化生態(tài)系統(tǒng)奠定了堅實的基礎。

新世代：寶馬體系性創(chuàng)新的集大成者

作為寶馬在智能化、電動化方面的集大成者，新世代車型集成了寶馬最新的看家本領。一開年，寶馬就連續(xù)發(fā)布了智能操控、智能交互和電動化等核心技術領域的三大突破性創(chuàng)新成果。在智能操控領域，四個超級大腦之一的寶馬首創(chuàng)駕控超級大腦可掌控高達18,000 牛·米扭矩的強大性能，信息計算速度提升10倍，帶來毫秒級精準響應。搭載駕控超級大腦的BMW 新世代駕趣概念車將于4月在上海車展首發(fā)亮相。

人機交互方面，首創(chuàng)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X，塑造劃時代的車載人機交互數(shù)字體驗。行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤以及BMW首創(chuàng)向心中控四大交互界面，創(chuàng)造直觀、易用、更符合人體工程學的全感官、多模態(tài)的人機交互體驗。這由全景iDrive超級大腦掌控。

電驅(qū)技術方面，新世代車型將采用全新一代 eDrive電驅(qū)技術，革命性大圓柱電池，能量密度漲20%，續(xù)航長30%，充電快30%，800V高壓平臺充10分鐘跑300公里。

正如寶馬集團高層反復強調(diào)的，新世代不僅僅是一款車，它代表著寶馬在設計、技術、理念上的重大飛躍。即將在匈牙利投產(chǎn)的寶馬在新世代車型是寶馬新一代電子電氣架構及三大突破性創(chuàng)新落地的實體產(chǎn)品。首批新世代國產(chǎn)測試車也已在沈陽下線，啟動全面嚴苛測試和驗證。2026年，新世代車型將在中國開始量產(chǎn)。此外，寶馬表示，新世代的突破性創(chuàng)新技術將應用在未來所有BMW車型上。今年開始，寶馬將發(fā)起前所未有的強大產(chǎn)品攻勢：到 2027 年，寶馬集團在全球市場將推出 40 余款新車型，覆蓋多種驅(qū)動模式及全部細分市場。

寶馬的自我革命

很多人或許會疑惑，電子電氣架構不是當前每家企業(yè)都在構建的產(chǎn)品體系競爭力么？為什么寶馬這一次的電子電氣架構如此令人心潮澎湃。

核心答案在于全新的智能電子電氣架構是寶馬開始全面走向軟件造車（SDA）的標志。

長期以來，寶馬的核心競爭力建立在精密機械、駕駛操控和豪華體驗之上，而在新能源汽車和智能化浪潮席卷全球之際，這些傳統(tǒng)優(yōu)勢需要不斷進化。尤其是在新能源、智能化需求更加旺盛的中國市場，如何用更先進的電子電氣架構適應當前消費者的需求，是包括寶馬在內(nèi)的所有豪華品牌所要思考的核心課題。

如果說新世代車型的硬件革新代表了寶馬對傳統(tǒng)架構的顛覆，那么在全新電子電氣架構上的軟件層面進化，就是“寶馬軟件造車時代”的全面變革。

新世代車型將實現(xiàn)“軟件的可持續(xù)演進”，這意味著，寶馬不再只是生產(chǎn)一款固定功能的汽車，而是構建一個可以通過軟件不斷進化的智能出行終端。據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)，新世代車型的軟件開發(fā)規(guī)模已達到驚人的水平：

• 逾千個軟件模塊

• 超20GB軟件體量

• 超過5億行代碼

• 車載軟件開發(fā)環(huán)境支持7.5萬個虛擬CPU

• 全球開發(fā)團隊可容納超萬名開發(fā)者協(xié)同作業(yè)

• 峰值時期單日完成20萬次軟件構建

這些數(shù)據(jù)代表的不僅僅是技術能力的提升，而是寶馬造車邏輯的根本性轉(zhuǎn)變——從機械工程驅(qū)動，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖こ讨鲗АＴ谶@一模式下，未來寶馬的所有車型，都可以通過OTA持續(xù)優(yōu)化，并且能夠在不同地區(qū)、不同市場，依據(jù)本地需求進行智能化調(diào)整。

寶馬的新世代車型，不僅僅是一次技術升級，更是一場品牌自身的顛覆。即：

從一個以機械工程為核心的汽車制造商，進化為一個以軟件定義為主導的全維度科技公司。

不過在智能汽車的賽道上，寶馬的競爭對手不再是傳統(tǒng)的奔馳、奧迪，而是特斯拉、華為、小鵬、蔚來等以智能化為核心賣點的科技型車企。在這樣的競爭格局下，新世代車型以及搭載的全新一代智能電子電氣架構將成為寶馬向智能化全面轉(zhuǎn)型的橋頭堡。