近期，以謀勢·聚變 制勝新十年為主題的鄭州日產Z9專題研討會舉行。據《一品汽車》了解，作為品牌轉型的重磅之作，Z9是立足中國且放眼世界的車型，由此日產在高端皮卡與越野領域補齊了短板，新車也將在近期正式上市。同時，與會期間，鄭州日產黨委書記姚利文、鄭州日產執行副總經理毛力民以及鄭州日產商品企劃/PD部部長兼市場部部長曹剛等高層領導就品牌發展相關話題與核心媒體進行探討。
事實上，在新能源與智能化的聚變浪潮之下，合資車企正在經歷突圍的關鍵階段。據乘聯會統計數據顯示，過去的2月全國乘用車廠商2月的批發銷量為176.7萬輛，同比增長33.8%，處于歷年2月批售量的歷史高位，其中頭部自主車企憑借技術迭代與全球化布局持續擴張，而傳統合資品牌則在轉型遲緩中陷入增長瓶頸。
從月度銷量前十排名中可以清晰地看到，新能源汽車已經是車市增長的主要驅動力，表現相對更出色的，基本上都是在新能源技術和產品布局上有優勢的企業。相反，業務仍側重在燃油車領域的傳統車企，則普遍都面臨著巨大的轉型壓力，市場份額不斷被蠶食。
對此，《一品汽車》認為，想要在更加激烈的市場競爭中脫穎而出，就必須加快電動化和智能化轉型的步伐，加大研發投入，提升技術水平，打造差異化的競爭優勢，積極拓展海外市場實現全球化布局，這些，都將是車企未來發展的關鍵推動力。在此背景之下，作為曾經中國車市的皮卡王者，鄭州日產也在昔日的輝煌之后遭遇諸多挑戰，面對長城炮和上汽大通等皮卡品牌的強勢崛起，其再復興之路同樣值得聚焦。對此，《一品汽車》認為，正如諸多網友用“北伐”來形容心愛球隊接連“下克上”突破自我一般，鄭州日產的“北伐”轉型之路已然開啟。
談市場：在變革中突圍 鄭州日產到底要怎么辦？
今年年初鄭州日產便以全新戰略車型Z9的發布為標志，正式開啟“越野化、新能源化、國際化”的轉型之路。然而，轉型背后也是鄭州日產近年來的市場困境，據統計數據顯示，2025年2月全國皮卡產銷量分別為3.8萬輛和4.3萬輛，分別同比增長31.6%和29.7%。由此可見，中國皮卡市場雖保持增長，但頭部效應顯著。長城炮等自主品牌占據主導地位，鄭州日產的銳騏系列在2025年2月僅售出1803輛，市占率不足2%。尤其在新能源領域，比亞迪、吉利等車企加速滲透，鄭州日產僅依靠單一電動皮卡難以抗衡。
回首過去的2024年，鄭州日產銷量僅為3.99萬輛，銷量中的90%更是深度依賴傳統皮卡市場，新能源領域僅有一款純電動車型，足見鄭州日產轉型滯后明顯。與此同時，作為兩大股東，東風集團與日產汽車資源投入的不確定性，同樣加劇了鄭州日產的邊緣化風險。
但好在鄭州日產仍舊有著品牌引以為傲的高品質基因，鄭州日產曾是中國皮卡市場的先驅，成立于1993年的鄭州日產聚焦皮卡和SUV車型，不僅命名了皮卡這一全新品類，更以“皮卡世家”的底蘊在中國汽車市場上開辟了全新道路。過去的32年，鄭州日產心無旁騖地將皮卡做到極致，依托對市場的深刻洞察與技術的創新，不斷豐富產品矩陣滿足用戶日益多元化的用車需求，陸續推出了帕拉丁、納瓦拉、銳騏系列等經典車型，累計銷量超150萬輛，并在用戶心中留下了“高品質”的深刻烙印。
對此，《一品汽車》認為，時至今日，更多越野與皮卡愛好者依舊對鄭州日產的產品有著濃厚的興趣，而這也正是助力其轉型突圍的核心力量。但在布局層面，其需要結合越野與新能源優勢，依托日產e-POWER技術，開發混動皮卡及SUV，彌補純電續航焦慮，針對城市用戶推出小型電動SUV切入家用市場。其同步需要開發露營、戶外探險等細分場景車型，推出更多元化的動力形式，如增程式與插混皮卡，甚至混動房車或越野改裝套件，增強用戶黏性。
而在平臺開發與智能化轉型層面，《一品汽車》認為，鄭州日產需要以“全球多元越野平臺”為基礎，開發模塊化架構，縮短新車研發周期，降低生產成本。同時，其需要與DeepSeek和地平線等本土科技企業聯手，持續優化智能駕駛系統，將Z9的智駕功能迭代為全系標配甚至全品牌標配，形成技術護城河。
在品牌營銷與銷售維度，作為鄭州市汽車產業鏈“鏈主”企業，鄭州日產也需要爭取河南省在新能源補貼、基建配套等方面的政策傾斜。通過數字化工具賦能終端，提升渠道效率，同時探索直營模式試點，覆蓋一線城市高凈值用戶。在年輕化的車市競爭中，當下皮卡市場中，長城炮、長安覽拓者等車型已建立市場認知，Z9需通過精準營銷強化差異化形象，擺脫“邊緣化合資品牌”標簽。鄭州日產更需針對Z9的“硬派新玩家”定位，聯合戶外社群、極限運動賽事進行體驗式營銷，重塑年輕化品牌形象。當然作為全球聞名的皮卡品牌，鄭州日產的開拓海外市場之路同樣需要深度挖掘，其需要有效利用現有海外KD工廠，輸出Z9等高附加值車型，避開國內紅海競爭。
聊品牌：轉型道阻且長 但聚變已經開始
鄭州日產也在不斷地進行品牌布局調整，談及鄭州日產的新生轉型之路之際，鄭州日產執行副總經理毛力民也對《一品汽車》著重表示，我們的汽車品類決定了我們在股東雙方中都有獨到性，在股東雙方中間都是獨一無二的。而對于Z9這款產品，我們堅定一個信念：從技術層面、質量層面我們無疑要做到第一！這是我們堅定地在研發過程中要做的，也是為什么我們的研發用了三年時間的原因。
同時，鄭州日產黨委書記姚利文也著重提到，鄭州日產一定是品質的，鄭州日產就是以品質立市的，這就是為什么鄭州日產在皮卡里的口碑就是品質很好，包括我們的座椅舒適性也都是有口皆碑的，其實都是沿襲了日產的優良的工藝、品質和基因。
在《一品汽車》看來，放眼當下車市，車企的競爭已經從新能源智能化的進階之路，走向全民智駕的新格局，更多的品牌均尋求在各自細分市場實現突破，其中一眾合資車企更是意欲實現“北伐”，以重現昔日輝煌。對此，我們看到有的合資車企將三塊大屏搬入車內，高打智能化大旗，也有品牌尋求與中國本土科技企業合作，以更加煥然一新的姿態呈現給用戶。而鄭州日產的動作同樣值得肯定。
當下鄭州日產最大的印象目前還停留在帕拉丁時代和達喀爾的輝煌時代，如何借助新車發布打響用戶關注度頗為關鍵。好在當下市場與用戶對皮卡車型的定位已經從簡單的工具越野晉升到乘用豪華階段，這也是時代浪潮給鄭州日產的良機。其需要打出類似“鄭州日產卷土重來”的口號，以三化轉型為基礎在品質層面持續發力，以給用戶和市場以強大信心。
鄭州日產憑借32年的硬派越野基因，試圖通過Z9這一旗艦產品重塑市場地位。Z9基于自主研發的“全球多元越野平臺”，定位高端皮卡市場，搭載28項智駕功能并接入DeepSeek大模型，成為國內首款智能化越野皮卡。這一布局不僅填補了日產在高端皮卡領域的空白，也試圖迎合中國消費者對智能化、場景化用車的需求。
在市場極度內卷化的智能化層面，鄭州日產Z9的智能化并非簡單堆砌配置，而是圍繞用戶場景重構產品邏輯。其與DeepSeek大模型的融合支持自然語言交互，可實現導航規劃、娛樂控制等功能的無縫銜接，將皮卡從“生產力工具”升級為“智能生活伙伴”。這種以AI為核心的交互革命，使Z9在長城炮、江淮悍途等競品中形成差異化優勢，同時呼應了年輕用戶對科技感的強烈需求。
對此，《一品汽車》認為，Z9是承載品牌“從救贖到覺醒”的重任，這不僅是一款新車，更是鄭州日產與日產全球戰略調整背景下的“背水一戰”。鄭州日產的轉型成敗，短期內取決于Z9的市場表現，長期則需解決股東博弈與資源整合難題。若能在2025年實現銷量6.1萬輛、出口翻番的目標，并加速新能源產品落地，或可重拾增長動能。
鄭州日產的命運，是中國傳統合資車企轉型的縮影。在電動化與智能化浪潮下，唯有以技術自主性為根基，以差異化競爭為矛，方能在行業洗牌中幸存。正如年初其合作伙伴大會主題“聚眾志、謀變局、譜新篇”所言，鄭州日產需要的不只是戰略藍圖，更是破釜沉舟的執行力。
寫在最后：
在《一品汽車》看來，鄭州日產Z9的推出，不僅是產品線的擴充，更是一場關乎品牌存亡的戰略決戰。其成功與否，將取決于技術落地的可靠性、市場定位的精準度以及股東資源協同三大層面。若鄭州日產能在這三方面實現突破，它或許將成為中國皮卡市場從“工具時代”邁向“智能時代”的里程碑，同時為傳統車企的轉型提供教科書級案例。