日前，不少車企開始公布2024年的財報，其中新勢力最為活躍。其中，要數小米、小鵬和零跑最為開心，而理想則有些“增收不增利”的狀態。

小米的財報發布后，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍發文稱：“史上最強年報”。

小米財報顯示，總收入3659億元，同比增長35%；經調整凈利潤272億元，同比增長41.3%；智能等創新業務收入328億元。2024年研發投入241億元，同比增長25.9%。

其中，汽車業務，2024年交付新車136854臺，2025全年交付目標提升至35萬臺；小米SU7 Ultra提前完成全年1萬臺銷量目標。

雖然造車業務虧損了62億元，但其全年的毛利率有18.5%，而且到了第四季度，小米汽車的毛利率已經達到了20.5%，單季度虧損7個億，可以看到虧損規模明顯在收窄，而且毛利率要比不少新勢力品牌要高。顯然規模效應已展現，供不應求的SU7立大功。

另一個小鵬汽車也有不錯的表現，同樣官方表示為最強年報。

2024全年，小鵬汽車總收入達408.7億元，按年上升33.2%；全年毛利率為14.3%，按年同比提升12.8個百分點。銷量方面，小鵬汽車全年汽車交付量達190,068輛，同比增長34.2%。

對于小鵬來說，得益于成本的控制，讓MONA M03熱銷的同時，還能獲得毛利率的大幅上漲。其中，Q4的汽車毛利率達到了10%，已經連續6個季度改善。

作為新勢力首個盈利的企業，理想汽車的財報還是頗受關注的。根據其發布的財報顯示，理想汽車2024年收入總額為1445億元，同比增長16.6%；凈利潤為80億元，同比減少31.9%。

理想汽車，2024年全年交付了500508輛汽車，同比增長33.1%。雖然銷量在增長，但利潤在下降，主要是毛利率下降了。理想汽車2024年全年的車輛毛利率為19.8%，而2023年為21.5%。

有業內人士認為，這是理想L9影響力在下降，而理想L6、L7等價格較低的車型熱銷造成的毛利率下降。

實際上，除了毛利率下降外，理想汽車的研發費用同比增加了4.6%，達到了111億元；銷售、一般及管理費用也同比增加了25.2%，達到122億元，這些均為影響理想汽車利潤的地方。

僅從數據上看，對手們利潤都在增加，而作為最早實現盈利的理想來說，利潤卻沒有預期中的上漲，所以壓力還是有的。

第二個實現盈利的造車新勢力為零跑汽車，人稱“小理想”。

根據零跑汽車發布的2024年年度財報顯示，營業收入為321.6億元，毛利率達8.4%，創歷史新高；全年交付達293724輛新車，超額完成年度目標。

值得一提的是，零跑汽車2024年的毛利率為8.4%，較2023年的0.5%提升7.9個百分點。其中，2024年第四季度的毛利率為13.3%，依靠性價比“殺”出重圍的零跑，還能有如此高毛利率，超出了市場預期。

而且，零跑汽車在2024年第四季度首次實現了盈利，其當季的凈利潤為0.8億元。根據，去年的數據，零跑汽車2025年毛利率指引為10%~11%，預計2025年全年盈利能順利轉正。

根據官方描述，零跑方面能實現扭虧為盈，主要是還是成本的控制得當。零跑在核心技術上的自研率超過60%，零件通用率更是高達80%以上。這種高自研率，以及高度垂直整合的供應鏈體系，讓零跑在成本控制上占據明顯優勢。

此外，零跑B10預售48小時內訂單就達到3.17萬臺，而且零跑B系列不僅瞄準國內的年輕人，還盯著海外的高利潤空間，其未來表現值得期待。零跑B10的火熱訂購給零跑的2025年來了個開門紅，也為未來提供了充足的底氣。

2025年伊始便已經有品牌倒下，嚴峻形勢一度被業內人士認為，接下來的行業淘汰賽會加速。從目前這些車企公布的成績來看，顯然行業洗牌后格局開始逐步展現。

那么在接下來的淘汰賽中各品牌能跑到多遠，又有哪些品牌會倒下呢，值得拭目以待。