在新能源車市場這么火熱，電驅經濟性、適用范圍更廣泛的特性使得傳統乘用車市場發生了許多變化。但在一條路上，新能源車和傳統燃油車的目的地是一致的，那就是讓動力輸出更絲滑，提升動力經濟性的同時，保持高性能輸出，強化動力響應線性舒適感。可試了很多車，卻發現很少有插混新能源車可以做到動力銜接上的絲滑過渡，除非是純電動或增程式動力設計，否則很難始終保持動力的絲滑順暢。

 

其實想想看，如果有一款車型支持插混和增程模式之間的無縫切換，可以隨時切換動力形態，豈不更好?？戳艘蝗ο聛?，有款車型符合要求，它就是長安UNI-V PHEV。這是一款采用新藍鯨動力的緊湊型插混SUV，目前該車型銷量位列自主品牌插混SUV前5名以內，月均銷量5000輛左右，說明市場還是比較認可的。聚焦這款車的動力表現，下面我們結合之前的試駕體驗（試駕車型為2025款智慧新藍鯨 125KM戰艦版，指導價12.49萬元，下面簡稱“長安UNI-Z PHEV”），和大家好好聊聊這套新藍鯨動力的實際感受。

 

動力方面，這款車搭載了1.5L新藍鯨插電混動系統，發動機最大功率72kW（98Ps），驅動電機最大輸出158kW（215Ps）功率，官方0-100km/h加速用時7秒4，工信部饋電油耗5.15L/100km，這樣的動力組合保證了車輛起步、高速再加速時所需的動力。

 

續航方面，配備了18.4kWh金鐘罩電池，支持最大26kW快充和3.3kW對外放電，CLTC工況純電續航125km，電量從30%充至80%需半小時，對于日常短途通勤半徑來說，純電續駛里程夠用。加上整車還配有51升油箱容積，在滿電滿油的狀態下，綜合續航可以跑到1200km，若家里有充電樁安裝條件，每天使用純電通勤代步，那么一年下來可以節省近萬元的油費出行成本。

 

試駕時，起步階段油門響應積極，動力反饋輕盈，增程模式下發動機介入平順，城市路況下幾乎無感，混動模式下動力銜接流暢。值得一提的是，這套新藍鯨動力支持插混和增程兩種動力形態的一鍵切換，日常城市路況環境中適合一鍵切換到增程模式，全程動力輸出絲滑平順，就像電驅一樣，而且整套動力的NVH表現優秀，發動機靜謐性很好。

 

至于插混模式，更適合長途高速巡航行駛時開啟，并聯模式下能耗可以得到一定的減少。方向盤提供輕便、標準、穩重三檔調節，個人覺得標準模式下轉向手感適中，適合日常使用，泊車操作便利，同時制動腳感線性，能量回收介入柔和，無突兀感。試駕結束后，表顯饋電油耗為6.1L/100km，燃油經濟性符合預期。

 

 

車內的體驗也算不錯，長安UNI-Z PHEV配備了14.6英寸中控屏和10.25英寸液晶儀表，通過多處軟包材質的點綴，強化了座艙科技氛圍感。車機支持Face ID 3.0人臉識別、語音識別控制、540°全景影像等功能，系統操作流暢性較高，但前排缺少手機無線充電，對于偶爾需要車上臨時充電的用戶來說，是個小遺憾。

 

 

不過，實際體驗后我發現，這Face ID 3.0人臉識別才是長安UNI-Z PHEV開啟座艙智能化的鑰匙，沒有帶鑰匙的情況下十分方便，車外就完成人臉識別解鎖，識別成功后車門自動解鎖，踩下剎車再按下啟動鍵就能發動車輛，同時系統會聯動座椅迎賓，自動歸位后視鏡記憶位置，空調溫度也會進入個性化調節區間，科技感味道很濃。此外，該車還配備了全語音AI泊車助理和APA自動泊車6.0功能，車外就能語音控制車輛泊入車位。

結語

簡單試下來，長安UNI-Z PHEV這款車適合那些預算10-13萬元，注重功能性和經濟性的年輕家庭用戶，整套新藍鯨動力銜接流暢，一鍵切換到增程模式后，尤其適合城市通勤代步場景下使用。另外，這款車的智能配置豐富，通過線下實體店咨詢了解得知，終端還有可觀的現金優惠，性價比不輸于同級別的熱門競品。