3月17日，比亞迪推出“兆瓦閃充”技術(shù)，或?qū)⒓铀傩履茉窜嚠a(chǎn)業(yè)鏈新一輪升級。

3月18日盤面上，高壓快充板塊持續(xù)拉升，截至收盤，英可瑞、富特科技、奧特迅等多股漲停。

有汽車零部件產(chǎn)業(yè)專家對記者分析稱，兆瓦閃充是一種極高功率的充電技術(shù)，將在從電池材料、熱管理技術(shù)到充電基礎(chǔ)設(shè)施等多方面，推動電動汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級。

油電同速時代來臨？

3月17日，比亞迪在超級e平臺技術(shù)發(fā)布會上，推出“兆瓦閃充”技術(shù)。比亞迪集團(tuán)董事長王傳福介紹，搭載超級e平臺的比亞迪車型將支持1000V電壓、1000A電流，可實(shí)現(xiàn)1兆瓦（1000kW）充電功率，以及10C的充電倍率。這意味著最高峰值的充電速度達(dá)到1秒2公里，閃充5分鐘，可行駛400公里。

光大證券研報認(rèn)為，比亞迪的超級e平臺采用全球首個乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，電池、電機(jī)、電控等全面升級至1000V,最大充電電流達(dá)到1000A，比目前主流的800V平臺提升了25%的效率。1000V電壓平臺要求功率模塊一定要達(dá)到1500V，比亞迪自主開發(fā)了1500V耐壓的碳化硅功率模塊，提升系統(tǒng)效率和可靠性。

某頭部汽車零部件公司新能源管理技術(shù)專家對記者表示，“兆瓦閃充是一種極高功率的充電技術(shù)，通常用于需要大功率充電的場景，例如電動汽車、電池儲能系統(tǒng)等。要想實(shí)現(xiàn)兆瓦閃充，需要高功率電池技術(shù)、超高功率充電設(shè)備、高效的熱管理系統(tǒng)、通信與智能管理、電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。”

光大證券則分析稱，比亞迪刀片電池升級，支持10C的超高壓充電倍率，搭配全溫域智能溫控技術(shù)。采用冷媒直接制冷/制熱，摒棄傳統(tǒng)冷卻液的二次換熱，提升散熱效率。高壓快充滲透率提升，高性能鋰電材料盈利有望改善。高壓快充需要電池-車-樁端協(xié)同升級使產(chǎn)業(yè)迎來共振發(fā)展。

材料、電池管理多環(huán)節(jié)升級

光大證券梳理認(rèn)為，隨著電動汽車企業(yè)800V+高壓平臺車型陸續(xù)推出，快充電池方面，負(fù)極、電解液材料、包覆材料是核心，同時通過極耳、pack重新設(shè)計(jì)增加導(dǎo)熱面積。

整車架構(gòu)方面，電驅(qū)、電控需要SiC器件應(yīng)用，PTC、壓縮機(jī)，OBC、DCDC，線束、連接器、熔斷器都需要耐高壓設(shè)計(jì)；超充樁方面，液冷模塊、液冷終端(充電槍線)是核心，熔絲、接觸器及備用電源需要更新。

前述技術(shù)專家也對記者表示，為了支持這種高功率充電，電池材料需要具備更高的電導(dǎo)率和熱穩(wěn)定性。而BMS（電池管理系統(tǒng)）不僅要監(jiān)控充電過程中的電流、電壓和溫度，還需與熱管理系統(tǒng)協(xié)同工作，以保障充電過程的安全性與高效性。

此外，隨著充電功率的提升，電池和充電設(shè)備的熱量也劇增，液冷系統(tǒng)成為主要解決方案，液冷技術(shù)和其他創(chuàng)新冷卻系統(tǒng)正在不斷進(jìn)步。而且兆瓦閃充對充電設(shè)施的要求極為嚴(yán)格。充電樁需提供高功率電源，并能穩(wěn)定輸出兆瓦級電流。充電站的建設(shè)和電網(wǎng)接入也需要進(jìn)行升級。

值得一提的是，3月18日晚間，富特科技發(fā)布投資者交流紀(jì)要，稱其是比亞迪的體系內(nèi)供應(yīng)商，現(xiàn)與比亞迪的合作主要聚焦車載電源業(yè)務(wù)，為其部分車型配套車載電源產(chǎn)品。不過截至目前，雙方合作暫不涉及超充業(yè)務(wù)。

此外，富特科技管理層透露，雖然國內(nèi)新能源汽車市場的規(guī)模逐步擴(kuò)張，但在車企競爭格局未穩(wěn)固的情況下，車企間在性能、價格、服務(wù)等方面的競爭還會持續(xù)，并且實(shí)際看這樣的態(tài)勢的確未收斂，因此車載電源作為核心零部件之一，短期內(nèi)的盈利水平較難提升。