2022年12月10日，奔馳卡車在中國(guó)的兩款本土化產(chǎn)品正式上市。而就在上市前一天的12月9日，一輛懸掛川A牌照的奔馳Actros C重卡取得行駛證后開始上路，在隨后的運(yùn)營(yíng)過程中，這輛重卡幾乎不間斷地往返于廣州到成都的零擔(dān)運(yùn)輸線路上，到2025年3月13日，總里程突破100萬(wàn)公里，它也因此成為奔馳卡車第一輛達(dá)成百萬(wàn)公里的本土化產(chǎn)品。
那么，這輛車的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)到底有什么過人之處呢？首先，我們先來分析一下這輛車的具體行駛數(shù)據(jù)。從上線至今，這輛車總計(jì)用時(shí)27個(gè)月，跑了100萬(wàn)公里，月均里程為37037公里；減去春節(jié)假期休息時(shí)間，實(shí)際出勤約780天，日均行駛里程為1282公里；第二，我們?cè)賮砜匆幌逻@輛車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，在車貨總重49噸、部分路段為山路的情況下，達(dá)到平均車速65km/h，平均油耗30L/100km。應(yīng)該說，在貨運(yùn)市場(chǎng)整體低迷的當(dāng)下，一輛上市兩年多的新車，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，達(dá)到如此高的運(yùn)營(yíng)效率，在整個(gè)行業(yè)中并不多見。
3月15日，在廣州舉行的“梅賽德斯-奔馳卡車本土化產(chǎn)品首臺(tái)百萬(wàn)公里達(dá)成儀式”現(xiàn)場(chǎng)，商車邦見到了這輛車的主人——致高物流總經(jīng)理韓敬陶。在交流過程中，他多次用“滿意”一詞來評(píng)價(jià)這輛車的表現(xiàn)。作為一位有著20多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專線物流公司負(fù)責(zé)人，韓敬陶在選車、用車、運(yùn)營(yíng)方面，都很有發(fā)言權(quán)，他說：“我們跑的這條專線就是最好的測(cè)試場(chǎng)，車好不好，拿到我們的線路上一試就知道了”。
致高物流總經(jīng)理韓敬陶
致高物流經(jīng)營(yíng)的這條廣州-成都專線是一條具有標(biāo)桿意義的高效線路，采用甩掛運(yùn)輸，每5個(gè)司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛2臺(tái)車，車輛的出勤率幾乎達(dá)到了100%，除了甩掛、加油、保養(yǎng)，車輛一直都在高速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣的運(yùn)輸效率已經(jīng)達(dá)到了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奶旎ò濉?/p>
所以，在這么多年的運(yùn)營(yíng)過程中，致高物流基本都是用進(jìn)口車型，其他的車也試過，但這么高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)，最終還是無(wú)法勝任。2022年11月在準(zhǔn)備換車的時(shí)候，正好趕上奔馳卡車本土化產(chǎn)品即將上市，韓敬陶就在廣州經(jīng)銷商直接下單訂購(gòu)了一輛奔馳Actros C。為什么是剛剛本土化的奔馳卡車？又為什么選擇Actros C？對(duì)于這兩個(gè)疑問，韓敬陶給出了自己的觀點(diǎn)：“就沖車上掛著的奔馳標(biāo)，既然掛了奔馳品牌，就肯定要保證奔馳的品質(zhì)。”
實(shí)際上，關(guān)于這樣的疑問在奔馳卡車本土化前后曾不絕于耳，尤其是Actros C產(chǎn)品，甚至一度被人稱為“缺少了奔馳的靈魂”。那么，什么才是奔馳卡車的靈魂？商車邦認(rèn)為，此次致高物流最先達(dá)成百萬(wàn)公里的這輛Actros C給出了最好的詮釋。一輛重卡的靈魂不在于它搭載了什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、駕駛室，而是能通過高標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和制造能力，最終讓整車呈現(xiàn)出高品質(zhì)、高可靠以及高出勤率。因?yàn)橹乜ㄊ沁\(yùn)輸裝備，只有高品質(zhì)的重卡才能勝任高出勤率，只有高出勤率才能給客戶帶來高收益。
當(dāng)然，車輛高出勤率的前提是物流車隊(duì)必須要有足夠的貨源，而這也體現(xiàn)了致高物流獨(dú)特的發(fā)展思路。在這條專線上打拼多年的韓敬陶，一直堅(jiān)持著精細(xì)化的經(jīng)營(yíng)理念。零擔(dān)物流的特點(diǎn)就體現(xiàn)在“零”上，客戶零散，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活?？蛻舳嘁馕吨L(fēng)險(xiǎn)分散，不會(huì)因個(gè)別客戶流失對(duì)公司業(yè)務(wù)造成巨大沖擊，但貨源分散之后，如何實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸，里面的學(xué)問也很大。對(duì)此，韓敬陶有著自己豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一方面是通過提升服務(wù)能力以及性價(jià)比和客戶保持高度粘性，這樣公司貨源的基本盤就能保證；另一方面，在貨物裝車時(shí)，通過合理調(diào)配，力求在合規(guī)的前提下，最大化利用貨廂容積。如果每輛車?yán)速M(fèi)一點(diǎn)空間，積少成多就將是一個(gè)可觀的數(shù)據(jù)。
在車輛的選擇和使用方面，致高物流同樣堅(jiān)持“車不再多，更在于精”。最近幾年，隨著天然氣價(jià)格下降，在廣州到成都專線上，目前基本以燃?xì)廛嚍橹鳌３鲇诮当究紤]，致高物流也選擇了一臺(tái)燃?xì)庵乜?，但用下來發(fā)現(xiàn)，燃?xì)廛嚭茈y勝任致高物流這種“人歇車不歇”的高出勤率要求，而結(jié)合維保成本、保值率等方面，長(zhǎng)期算下來，還是使用奔馳重卡這樣的高品質(zhì)燃油車更有優(yōu)勢(shì)。
談到市場(chǎng)的走勢(shì)和公司的發(fā)展，韓敬陶認(rèn)為，在運(yùn)輸效率方面，致高物流目前幾乎已經(jīng)做到了極致。以當(dāng)下的市場(chǎng)行情，接下來要做的還是繼續(xù)服務(wù)好客戶，把車養(yǎng)好、養(yǎng)精。