自2019年發布以來大發Rocky/豐田Raize已經上市了6年，最近日本媒體有消息指出這款車型有可能直接跳過小改款車型而推出全新改款，并會由豐田主導開發工作，另外因為不滿意e-Smart Hybrid的效能，因此很有可能更換THS II混動系統！
Rocky/Raize自東京車展亮相以來，以全長不足4米尺寸的緊湊車身優勢贏得了眾多消費者的青睞。車型設計具有良好的平衡性，得益于整潔的車身比例與4.9～5.0米的最小轉彎半徑，操控性能十分靈活。此外，整車重量僅約1噸（混動車型為1070kg左右），這不僅賦予了車輛活潑的駕駛感受，同時也帶來了優異的燃油經濟性：
- 1.2L汽油版達到20.7km/L
- 1.0L渦輪增壓版為17.4km/L
- HEV混動版高達28.0km/L
加上起售價僅約180萬日元，Rocky/Raize在購入成本與高保值率之間形成了極具競爭力的性價比，成為了不少家庭及年輕消費者的首選。現有的Rocky/Raize配置采用了成本優勢明顯的e-SMART HIBRID混動系統，其系列混動設計類似于日產的e-POWER。不過，由于該系統在高速公路行駛時的燃油經濟性表現不及豐田及本田的混動技術，市場上對燃效的要求也在不斷提升。以豐田的Yaris Cross為例，其混動車型的燃油經濟性可達30km/L，明顯優于Rocky/Raize混動車型的28.0km/L（WLTC模式）。
目前，2024年的銷售數據顯示，Raize的汽油版與HEV的銷量比例約為3:2，而Yaris Cross的銷售中HEV占比則高達5:1。從市場趨勢來看，為了順應環保與節能需求，下一代車型很可能會將混動技術作為主要配置，并考慮是否采用能達到或超越Yaris Cross燃效表現的THS II混動系統。
作為一款理想的小型SUV，現有的Rocky/Raize在車身尺寸、操控性、燃油經濟性及低購置成本上均表現出色。但隨著市場競爭加劇以及消費者對環保與節能要求的提高，未來產品在動力系統上的選擇顯得尤為關鍵：
- 保持或改良成本優勢突出的e-SMART HIBRID系統
- 轉向更注重燃油經濟性表現的THS II混動系統
無論是哪種方案，下一代Rocky/Raize都將面臨一項重要挑戰，即在成本與燃效之間找到最佳平衡點，以確保在激烈的緊湊型SUV市場中繼續保持競爭優勢。值得一提的是如果日本媒體的消息屬實，那么就意味著這兩款車型都會跳過小改款直接迎來大改款！