中國新能源汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，中國新能源汽車出口達(dá)28.2萬輛，同比增長54.5%。在2024年，中國新能源汽車出口量首次突破200萬輛大關(guān)。
全球新能源汽車市場的旺盛需求，以及中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和中國汽車品牌全球影響力的顯著提升，不斷為中國新能源汽車出海注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
從市場需求看，全球汽車行業(yè)的電氣化進(jìn)程將持續(xù)推進(jìn)。盡管部分市場的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度，但羅蘭貝格預(yù)計(jì)，全球純電汽車的數(shù)量將迅速增長。到2040年，純電汽車占全球新車市場的份額有望超過六成。
需要注意的是，不同市場的電氣化進(jìn)程表現(xiàn)不一。若歐盟繼續(xù)遵循當(dāng)前的法規(guī)，歐洲有望在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車的全面電氣化；到2040年，中國純電汽車的市場份額或達(dá)七八成，美國的這一比例將達(dá)到38%，全球其他地區(qū)為50%。
“電氣化正在改變汽車行業(yè)的競爭格局與話語權(quán)體系。”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟表示，全球的汽車產(chǎn)業(yè)將愈發(fā)依賴中國提供的原材料。零部件分類、供應(yīng)鏈以及目標(biāo)市場也在發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。燃油車零部件收入將有所下降，電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)、電池、用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)化解決方案的電子電氣（E/E）系統(tǒng)及部件的收入將持續(xù)增長。
在電氣化之外，多極化、自動(dòng)化、互聯(lián)化也被認(rèn)為是全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢。羅蘭貝格于近日發(fā)布的《蓄勢而行：2040年全球汽車行業(yè)前景展望》報(bào)告，重點(diǎn)探究了驅(qū)動(dòng)汽車市場變革的關(guān)鍵因素。
報(bào)告認(rèn)為，多極化主要體現(xiàn)為“南北市場”的分化，其在新車銷售中體現(xiàn)得尤為顯著。幾近“飽和”的歐洲、北美、日韓等發(fā)達(dá)國家的新車銷售市場或?qū)②呌谕踔谅杂形s，中國、印度、拉丁美洲以及其他“全球南方”市場的新車銷售總量則將顯著增加，需要全球汽車行業(yè)積極探索新策略來加以應(yīng)對(duì)。整體而言，2025年至2040年，全球汽車銷量的年均增長率預(yù)計(jì)為1.1%，與2010年至2019年2.4%的年均增長率相比已經(jīng)“腰斬”。
羅蘭貝格認(rèn)為，未來共享出行解決方案的使用將有一定增長，但其多是作為私家車出行的補(bǔ)充而非替代，且增長將主要集中在大城市區(qū)域，因此共享出行的增速將不及此前預(yù)期，對(duì)全球汽車銷量的影響相對(duì)較小。
同時(shí)，自動(dòng)化與互聯(lián)化的不斷發(fā)展也將重塑汽車行業(yè)，軟件的重要性將超越硬件。到2040年，幾乎所有新車都將基于軟件定義汽車（SDV）的概念，即車輛的構(gòu)建將圍繞軟件平臺(tái)來展開。這將改變對(duì)供應(yīng)鏈的需求，催生新的商業(yè)模式，并加速行業(yè)變革，進(jìn)而改變傳統(tǒng)汽車制造商和供應(yīng)商的價(jià)值鏈及收入來源。基于此，行業(yè)企業(yè)亟須精準(zhǔn)把握戰(zhàn)略要點(diǎn)，以確保增長空間。羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2040年，全球前20大供應(yīng)商中的中國供應(yīng)商數(shù)量將從2家增加至6家。
羅蘭貝格建議，汽車主機(jī)廠可通過硬件標(biāo)準(zhǔn)化模塊化、軟件平臺(tái)化、與生態(tài)內(nèi)玩家緊密合作等多種舉措持續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)，建立“護(hù)城河”。
“傳統(tǒng)國際車企擁有良好的品牌形象和強(qiáng)大的生產(chǎn)及分銷網(wǎng)絡(luò)，但確實(shí)需要提高效率。如果傳統(tǒng)國際車企從根本上改變策略，如更好地利用硬件標(biāo)準(zhǔn)化和軟件平臺(tái)化，就有可能在成本上重拾競爭力。這將推動(dòng)2040年全球汽車市場競爭新格局的形成，屆時(shí)所有市場參與者均有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)增長。”羅蘭貝格全球合伙人時(shí)帥如是指出。
行業(yè)變局催生機(jī)遇，但中國新能源汽車出海也面臨貿(mào)易摩擦升級(jí)等挑戰(zhàn)。為防控風(fēng)險(xiǎn)，鄭赟建議，企業(yè)做好市場布局選擇，深入了解目標(biāo)市場情況，避免過度依賴單一市場；建設(shè)多元供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)尋找多個(gè)供應(yīng)商，確保零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性，并在海外建廠的同時(shí)積極培育當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈企業(yè)，提高本地化采購比例；采取靈活合作的策略，可與目標(biāo)市場當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ钠髽I(yè)成立合資公司，借助對(duì)方的資源和渠道優(yōu)勢更好地融入當(dāng)?shù)厥袌觯⒎稚L(fēng)險(xiǎn)；建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制和相關(guān)預(yù)案，提高企業(yè)的應(yīng)急響應(yīng)能力。