截至2025年，中國重卡保有量約為900萬輛，這一數(shù)據(jù)在近年來保持相對穩(wěn)定，并在物流和工程建設領域占據(jù)重要地位。在“雙碳”戰(zhàn)略和補貼政策的推動下，新能源重卡保有量顯著增長。截至2024年底，國內新能源重卡保有量達到16.1萬輛，同比增長141%，滲透率為13.6%。

以上，就是目前中國重卡市場的基本情況。可以發(fā)現(xiàn)，中國重卡市場規(guī)模大，新能源汽車滲透率比較低。有非常大的市場前景。作為對比，乘用車新能源滲透率已經達到50%左右。市場競爭非常的慘烈。

或許就是在這樣的背景下，長城汽車選擇進入重卡領域！最近，長城汽車董事長魏建軍親自展示了自家生產的重卡！這是一款新能源重卡，使用了長城自主研發(fā)的Hi4-G混動架構。

眾所周知，重卡目前普遍使用柴油發(fā)動機，并且因為載重多，油耗也非常大。重卡的油耗是普通燃油小汽車的好幾倍。所以如果能解決了重卡的高油耗問題，可以說從環(huán)保的角度，比小汽車有更大的作用。

根據(jù)長城的介紹，Hi4-G混動架構實現(xiàn)了“三擎八擋十模”的先進技術特點。

“三擎”指的是13L柴油發(fā)動機與P2+P2.5雙電機組成的動力系統(tǒng)，可使卡車的綜合馬力達到千匹級別！

“八擋”則是長城商用車技術團隊全棧自研的全球首款商用車8擋DHT變速器；

“十模”則是通過智能算法，實現(xiàn)不同工況下的驅動模式切換，確保車輛在各種場景下都能實現(xiàn)低能耗、高效率運行。

據(jù)長城汽車介紹，Hi4-G混動系統(tǒng)可實現(xiàn)較傳統(tǒng)重卡至少15%-25%的油耗下降。這一技術創(chuàng)新不僅降低了物流企業(yè)的運營成本，也提升了車輛的經濟性和競爭力。

雖然長城汽車是重卡領域的新手，但是在混動技術上，卻已經有了非常深厚的積累。其中Hi4-T技術已經在坦克等越野車上，展示了相當不錯的實力。

目前縱觀全球市場，還有另一個乘用車品牌在打造重卡。它就是特斯拉！Tesla Semi是特斯拉開發(fā)的純電動半掛式卡車！

由于是純電驅動，因此它的續(xù)航里程很大程度上與載貨重量和電池大小決定。目前Tesla Semi已經小批量交付，在實際使用中，Tesla Semi的續(xù)航里程大約在160公里到800公里之間。

但是純電驅動有自身的短板，首先是成本高，因為電池的容量非常大，‌Tesla Semi電動卡車的電池容量有兩種版本，分別是600kWh和1MWh（即1000kWh）。售價均在100萬元以上，非常貴！

其次是，這么大的電池容量，特斯拉不得不自營充電樁，以實現(xiàn)快速充電。但即使如此，充電時間也不會特別短。所以特斯拉純電半掛卡車看似非常科幻，但其實并不符合中國市場需求。

在中國市場需要的是成本更低，沒有里程和續(xù)航焦慮，隨時補能隨時走，并且還可以省油的產品。而長城汽車就是切入了這個市場。由于市場規(guī)模大，競爭壓力小，長城汽車的優(yōu)勢還是非常明顯的。就在中國車市已經進入電動化，智能化的新階段的時候，長城汽車找到了重卡這個新的大市場。不排除長城會在這個新的領域，成為市場龍頭企業(yè)！