隨著汽車工業快速進行著電氣化轉型，許多新能源技術儲備較弱的車企也開始尋求突破，以馬自達為例，此前由于轉型堅決度不高，當前面臨了燃油車的銷量斷檔的問題，而為了扭轉頹勢，馬自達也和深藍展開合作，并基于深藍SL03的平臺打造出馬自達EZ-6，而為了提升整體銷量，近期馬自達EZ-6也推出了“一口價”政策，目前僅售9.98萬起，那這輛車值得選擇嗎？  

提到馬自達，大家首先想到的是“東瀛寶馬”的別稱，優異的操控表現也是其品牌運動屬性的靈魂，馬自達EZ-6與深藍SL03同平臺打造，但在調校上依然保持了“人馬合一”的理念，整車采用麥弗遜與多連桿的懸掛結構，調校風格兼顧舒適和韌性設定，電池在底盤區域的布局也降低了整車重心，使其操控穩定性進一步提升，方向盤的曠量保持了低水平，使得車頭能跟隨駕駛員的意圖精準指向，在劈彎時帶來較足的信心。

而在動力方面，馬自達EZ-6提供了增程和純電兩款動力，增程版車型搭載了1.5L增程器+后置電機的組合，增程器單元擁有70kW（95Ps）的功率設定，并可加注92#號油，永磁電機功率則為160kW（218Ps），扭矩320N•m，電池部分則分為18.9kWh和28.4kWh兩個版本，對應了130km和200km兩種純電續航里程。而純電車型同樣配備后置永磁電機，但功率提升至190kW（258Ps），扭矩依然為320N•m，電池部分分為56.1kWh和68.8kWh兩種，可對應提供480km和600km的CLTC純電續航，純電版車型配有3C倍率的快充接口，并支持3.3kW的對外放電，進一步方便了用戶日常使用。

外觀方面，馬自達的魂動美學在EZ-6身上進行了“電感升級”，整車依然保持了相對流暢的體態設計，車頭采用了全新的封閉式中網，內部換為漸變點陣式設計，格柵兩邊的點陣燈組也可與大燈一同點亮，為車頭區域帶來較強的科幻屬性，大燈內部也進行了升級，短巧的L型燈組加上下方橫向的日行LED燈帶，保持了較為犀利的觀感。馬自達EZ-6的車側與深藍SL03略微相似，車頂區域采用了類似溜背化的處理，上窗線提前的下傾延伸也讓尾柱的視覺觀感保持粗壯，下窗線的鍍鉻飾條斜向上延伸，在尾部形成了較為銳利的夾角結構，車門帶有內凹式的型面處理，并采用了隱藏式門把手設計，裙邊的黑色組件和鍍鉻飾條也增加了細節處的精致感。來到車尾，全新的貫穿式尾燈在兩側依舊保留了馬自達經典的圓形燈組元素，搭配上鴨尾的擾流板，延續了品牌的運動屬性，尾門下方帶有較大的型面彎折力度，使得整個后包圍都保持了外凸結構。

相比外觀，馬自達EZ-6的內飾變化同樣較大，中控臺與中央扶手區域構成了T型的結構組合，整個臺面采用了階梯式疊層布局，并通過雙拼色的軟性面料+翻毛皮的材質組合形成了分明的視覺層次感，臺面環繞式的圓潤邊角也與車門板區域相互連接，也為車內增加了一些環抱氛圍。臺面中部區域配有一塊14.6英寸的LCD懸浮屏，儀表區域則為10.1英寸的內置液晶儀表，在人機交互的科技感方面相較老款有較大提升。

智能化升級也是新車的主要亮點，中控屏內部配有驍龍8155芯片+CAMAZD OS智聯系統，并搭載12GB運行內存，全新的UI界面設計加上貼近本土化的功能組合，也讓科技感和便利性與國產新能源品牌保持同步。車內主副駕及第二排區域均支持語音控制，可進行連續語音輸入和可見即可說功能。而在輔助駕駛方面，全系除了增程130版本和增程200版本，其余車型均標配有L2級的輔助功能，除了全速ACC巡航輔助和各類預警功能之外，還包含了自動變道輔助、自動泊車和循跡倒車功能，提升了日常用車的便利性。

而在空間方面，作為一臺中型新能源轎車，馬自達EZ-6有著4921*1890*1485mm的車體尺寸和2895mm的軸距表現，越級的參數設定也為車內帶來了較為寬適的乘坐空間，實測后排可為180cm的乘客帶來1拳半左右的腿部余量，運動風格的座椅專門針對大腿區域進行了加長增厚設定，保證了車內乘員的飽滿承托，車頂超大的天幕也可增加車內的采光表現，從而讓全家出行時也能保持通透愜意。

寫在最后

作為馬自達向著電氣化轉型的一款重要車型，馬自達EZ-6有著相對均衡的產品實力，無論是三電系統還是車內的智能化配置，都與部分國產新能源品牌看齊，同時馬自達的調校功底又讓其多了一分差異化優勢，再加上當前的一口價政策，讓整車的性價比大幅提升，不知道你會考慮這款馬自達EZ-6嗎？