隨著新能源浪潮的不斷推進(jìn)，當(dāng)前各家車企間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從三電技術(shù)延伸到了智能化的比拼階段，而加強(qiáng)對(duì)外合作成為了不同車企的共同戰(zhàn)略。近期，在奧迪宣布與華為合作之后，3月17日寶馬中國也宣布與華為終端達(dá)成深度合作，雙方將共同開發(fā)基于鴻蒙生態(tài)的全新智能配置，涉及數(shù)字鑰匙、智能座艙、遠(yuǎn)程控制等多個(gè)功能模塊。豪華品牌想通了？寶馬中國宣布與華為終端達(dá)成合作，奔馳該著急了

從具體的合作內(nèi)容和階段目標(biāo)來看，BMW的數(shù)字鑰匙將成為首先落地的核心功能，雙方將基于HarmonyOS NEXT進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，讓用戶能通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程解鎖和啟動(dòng)功能，這也能讓寶馬的數(shù)字鑰匙突破傳統(tǒng)的NFC功能，在提升便利度的同時(shí)也通過鴻蒙系統(tǒng)的分布式架構(gòu)增強(qiáng)了安全性。

第二步，寶馬將與華為合作優(yōu)化智能座艙，根據(jù)目前的計(jì)劃，深度集成的HUAWEI HiCar互聯(lián)系統(tǒng)有望于2026年正式搭載于BMW新世代車型中，值得一提的是，這套系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的手機(jī)投影，而是通過鴻蒙原子化服務(wù)實(shí)現(xiàn)車輛與手機(jī)算力的動(dòng)態(tài)調(diào)配，能通過AI算法對(duì)GPS導(dǎo)航路線、娛樂場(chǎng)景下的內(nèi)容流轉(zhuǎn)進(jìn)行優(yōu)化，讓用戶獲得更加便捷高效的功能使用和交互體驗(yàn)。

最后寶馬將和華為合作，在現(xiàn)有MyBMW和MINI兩款應(yīng)用進(jìn)行升級(jí)，通過ArkUI框架實(shí)現(xiàn)交互界面的重構(gòu)，并深度融入鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化的服務(wù)推薦，比如可通過生態(tài)圈的融合協(xié)作，可根據(jù)用戶的日程，自動(dòng)預(yù)約充電樁，從而讓日常用車更為便捷智能。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)市場(chǎng)有25%的MyBMW APP用戶使用了華為終端設(shè)備，寶馬通過鴻蒙生態(tài)的底層架構(gòu)支持，可在數(shù)據(jù)互通和生態(tài)共享層面與華為形成天然的協(xié)同。

而從行業(yè)角度來看，此次寶馬中國與華為的合作也正在改寫國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，奧迪此前已宣布與華為聯(lián)合開發(fā)高階智能駕駛系統(tǒng)，其PPE平臺(tái)首款車型Q6L e-tron已搭載華為智駕方案，而寶馬則選擇從車載生態(tài)切入，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，這也折射出德系兩大豪華品牌對(duì)中國技術(shù)路線的認(rèn)可。不過雙方都保留了對(duì)核心數(shù)據(jù)的控制權(quán)，但可以預(yù)見的是，這種“技術(shù)合作+數(shù)據(jù)隔離”的模式大概率會(huì)成為未來的主流合作方式。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬在2024年的研發(fā)投入達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的91億歐元，而其中超過30%用于中國本土化創(chuàng)新，當(dāng)前沈陽設(shè)立的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心已吸納127名鴻蒙系統(tǒng)工程師，通過此次合作，寶馬能進(jìn)一步深度融入鴻蒙生態(tài)，并將獲得超2000個(gè)國產(chǎn)芯片的兼容認(rèn)證，這還使得未來產(chǎn)業(yè)鏈的安全進(jìn)一步提升，而華為也將通過此次合作進(jìn)一步完善其新能源車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局，這對(duì)于雙方而言是一場(chǎng)雙贏的合作。

總結(jié)：

寶馬與華為的此次合作折射出全球汽車工業(yè)在智能化方向的深度變革，“軟件定義汽車”正逐步升級(jí)為“生態(tài)定義體驗(yàn)”，毫無疑問，中國目前正走在了全球汽車智能化的前沿，未來以華為為首的科技企業(yè)將與更多車企合作，為消費(fèi)者帶來全新的產(chǎn)品。