看著奔馳又給E級升級了，說實話我這心里五味雜陳。記得去年剛提了一臺5系，今兒去4S店看新E級回來后，我媳婦就開始用那種"你看別人家孩子"的眼神看我了。

先說外觀吧，這一代E級總算找回了點奔馳的"老派紳士"范兒。前臉那個大標格柵，不瞞你說，我第一眼看上去還以為是S級停在那兒了。廠家宣稱車身線條有多流暢，實際站遠了看，確實把老款那種"折紙風"的棱角磨得差不多了，整個側面像是被人用4000號砂紙精修過似的，順滑得不留痕跡。

內飾才是這次真正的"王炸"，不看車標我還以為進了航天飛機駕駛艙。14英寸的中控屏加上12.3英寸的全液晶儀表盤，再配上副駕那塊娛樂大屏，三塊屏幕互相呼應，視覺沖擊力拉滿。說出來你可能不信，我當時坐進去摸了半天才找到實體按鍵在哪兒，這廝竟然把大部分功能都塞進了那塊觸控屏里。

這么干有好有壞，好處是科技感爆棚，壞處嘛...你開著車時想調個空調都得先瞄一眼屏幕，再伸手點兩下，萬一手滑一個急剎車，這屏幕都能把你指頭戳歪。不過話說回來，這內飾用料確實比5系和A6L上了一個檔次，摸起來那個扎實，這才是真正的"奔馳感"

 

我最關心的還是底盤。08年那會兒我剛進行業做底盤調校，那時候老款E級的底盤是真能給你信心，現在的？哼，先說說我實測的感受。新E級用了全新一代空氣懸架，宣傳上說什么"全新路面識別系統"、"毫秒級響應"，聽起來挺高大上。實際開起來，低速過溝坎時確實比老款彈性好，但跑上高速，我刻意來回變道幾次，發現側向支撐還是欠那么點火候，沒有5系那種"屁股釘在地上"的韌勁兒。

動力這塊是亮點，尤其是我開的這臺E300。官方數據說最大功率258匹，峰值扭矩400牛·米，0-100加速6.6秒。測試路上我手動計了兩次，分別是6.8秒和6.7秒，跟官方數據偏差不大。這套9速變速箱真是越來越順了，記得十年前我第一次試駕它家變速箱，還有一種"我是不是踩到什么了"的頓挫感，現在換擋順滑得像熱刀切黃油，連速度表都不帶抖一下的。

有個事兒得說道說道，這次我帶了自己的解碼器測試了下油耗。奔馳官方宣稱百公里6.3升，我實際跑下來混合路況是百公里7.8升，純高速巡航能降到6.9升左右。嘿，這油耗差別咋就比我和媳婦的體重差還大呢？

 

說回這14英寸雙聯屏，搭載的是最新一代MBUX系統，反應速度確實杠杠的。以前我測試車機總喜歡連著點幾十下看它卡不卡，這次我手都點酸了它還是"噌噌噌"地響應，一點都不帶卡頓的。不過有個小缺點，夏天陽光強烈時，那塊副駕屏幕反光有點厲害，坐在駕駛位都能被晃到眼。測試那天剛好帶了個實習生，他坐在副駕玩了一個小時的車機就說眼睛酸，年輕人眼睛都扛不住，更別提咱們這些老司機了。

駕駛輔助系統這塊，E級也是拉滿了。車道保持、自適應巡航這些都是標配，關鍵是它新加的那個主動變道輔助真挺好使。在高速上只要你打開轉向燈，系統會自動觀察后方車況，確認安全了就主動幫你變道。第一次用的時候我還有點不適應，畢竟我這老司機手感早就形成肌肉記憶了，突然讓車子自己打方向，心里直打鼓。不過用了兩天就香了，尤其是堵車時，這功能簡直就是懶人福音。

說到底，奔馳這次確實下了血本。跟同級別的奧迪A6L和寶馬5系比起來，內飾和科技配置上確實領先了一大截。A6L那個內飾雖然也不錯，但看多了就覺得太工整，缺了點人情味；5系呢，科技是科技，就是那車機系統讓我想起了十幾年前的諾基亞手機，功能是全了，就是不夠"聰明"。

價格方面，新E級的入門款比5系貴了大概3萬左右，比A6L貴了接近5萬。說實話，就沖這次的升級幅度，溢價還算合理。關鍵是你想想啊，開A6L的遍地都是，開臺新E級還能讓人家一眼認出是剛上市這一代，多有面子！

最后說個題外話，測試完開車回家路上，我媳婦看了半天這車，突然說她覺得這車更適合"成功人士"，言外之意就是嫌我這老爺們兒配不上。好家伙，我回去就把她最貴的化妝品偷偷藏了，看她找不到跟誰急！