據(jù)稱新能源汽車周銷量不再發(fā)布，這可能也預(yù)示著新造車終于到了給出答案的時(shí)候了，新造車企業(yè)前三強(qiáng)已基本確立，其余那些落后的車企已很難有突圍的機(jī)會(huì)，而特斯拉無疑是其中的最大贏家。

3月份第一周的數(shù)據(jù)顯示，銷量最高的是小鵬，也只有8500輛，已連續(xù)數(shù)周沒有任何一家新造車企業(yè)的銷量突破萬輛了，在爆火了一年多時(shí)間之后，新造車顯露出疲態(tài)，此前他們喧囂多時(shí)的宣傳終究沒能改變汽車行業(yè)。

相比之下，媒體大事宣傳的特斯拉在中國市場敗落，卻在3月份第一周拿出了最好的成績，特斯拉的銷量達(dá)到1.38萬輛，比新造車銷量最高的還多出5300輛；豪華車品牌中，特斯拉也是唯一的贏家，只有特斯拉一家的周銷量破萬輛，B B A也顯示出乏力的跡象。

尤為讓業(yè)界擔(dān)憂的是新造車當(dāng)中，取得盈利的只有寥寥幾家，其余大多數(shù)仍然處于虧損當(dāng)中，這已是他們進(jìn)入汽車行業(yè)近10年時(shí)間了，仍然沒有自我造血的能力，無疑是相當(dāng)讓投資者失望的，沒有自我造血的能力，接下來他們將真正遭遇寒冬。

這個(gè)寒冬對(duì)于他們來說將是相當(dāng)寒冷的季節(jié)，2024年已有數(shù)家新造車陷入困境，就提醒著這些新造車企業(yè)已到了生死存亡的時(shí)候，恰在此時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷發(fā)力，給他們壓上又一根稻草，將加速這些新造車企業(yè)淘汰的進(jìn)程。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)當(dāng)中，在新能源汽車市場發(fā)展迅猛的當(dāng)屬吉利，兩三年前，吉利還沒入新能源汽車市場前十名，去年吉利已進(jìn)入新能源汽車行業(yè)第二名，凸顯出傳統(tǒng)汽車企業(yè)一旦在新能源汽車市場發(fā)力，新造車很難抵擋。

國產(chǎn)燃油車企業(yè)在新能源汽車市場的成功，以及新造車陸續(xù)陷入困境，鼓舞了外資車企，今年以來外資車企進(jìn)一步加大了降價(jià)力度，他們有充足的底氣，因?yàn)樗麄冊(cè)谥袊酝獾氖袌鲑嵢×素S厚的利潤，全球第一大車企豐田由于它的節(jié)油混合技術(shù)獲得歐美市場的認(rèn)可，逆勢漲價(jià)，支持了這些汽車企業(yè)在中國市場推進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，可以說是趁新造車病要他們的命。

豐田還大力與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，推出兩款特殊的車型，除了車殼是它自己設(shè)計(jì)的，三電系統(tǒng)、智駕等都由中國產(chǎn)業(yè)鏈提供，而售價(jià)低至10萬出頭，此舉與吉利頗為類似，那就是利用它在燃油車市場的優(yōu)勢，大力度進(jìn)攻新能源汽車市場，這將給新造車帶來更大的壓力。

汽車行業(yè)與消費(fèi)電子很不一樣，汽車無法用代工生產(chǎn)的方式，這非常耗費(fèi)資金，此前幾家取得不錯(cuò)成績的新造車都說自己的汽車制造前后投入過百億元，就凸顯出汽車制造屬于資金密集型。

另一個(gè)燒錢的部分則是汽車售后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)過近20年時(shí)間建立了完善的售后服務(wù)；去年幾家陷入困境的新造車企業(yè)，他們的客戶面臨著維修保養(yǎng)的困難，甚至于連配件都找不到，這讓車主充分認(rèn)識(shí)到售后服務(wù)的重要性，這也促使消費(fèi)者逃離規(guī)模較小的新造車企業(yè)。

疊加影響之下，形勢無疑對(duì)新造車相當(dāng)不利，2月份他們的周銷量偏低還能說是春節(jié)加強(qiáng)的影響，而3月份第一周的銷量仍然與2024年的高峰存在巨大差距，意味著新造車已清醒認(rèn)識(shí)到他們?cè)谄囀袌鲆押茈y用消費(fèi)電子營銷那一套了。

如此情況下，他們當(dāng)然不愿意繼續(xù)公布周銷量，這只會(huì)造成更大的壓力，或許今年新造車倒閉潮可能快要發(fā)生了，他們將被大批淘汰出汽車市場，正如他們其中一些高調(diào)人士的說法，新造車最終能生存下來的就那么3-5家，誰會(huì)剩者為王，今年底就能看到了吧。