今年2月，我國車市展現出積極的發展態勢。據中汽協數據，該月我國汽車銷量達到212.9萬輛，雖環比下降12.2%，但同比增長34.4%。

與此相對應，2月銷量環比下滑的車企不在少數，但同比上漲的車企也很多，且有一部分車企不僅實現了環比的上漲，還拿下了超高的同比增速，比如比亞迪就大增163.95%，小鵬更是暴漲近6倍。且蓋世汽車注意到，不只是自主品牌，這其中也有合資品牌的身影，比如上汽通用五菱，其同環比增幅都在七成左右。

新勢力格局再變，小鵬奪冠

當下車市，新勢力品牌的表現備受矚目。整體來看，2月新勢力格局繼續變化，小鵬以3萬+的月交付成績登頂銷冠；去年銷量領先的理想、鴻蒙智行以及發展勢頭強勁的零跑、小米，則均處于 “兩萬俱樂部”；蔚來近兩月銷量下滑，月交付量僅1萬+。

小鵬表現搶眼，2月交付量達30,453輛，同比暴漲570%，環比微增，這已是小鵬連續第4個月交付量破3萬輛。

主力車型MONA M03和P7+的持續熱銷成為拉動其增長的核心動力，尤其是MONA M03，已連續3個月交付量超1.5萬輛。3月17日，董事長、CEO何小鵬發文稱，“M03連續六個月獲得A級純電轎車銷量冠軍，并連續兩個月成為10-20萬級純電車型的銷量冠軍，預計下個月小鵬MONA累計交付量突破10萬臺。”

圖片來源：何小鵬微博截圖

理想2月則共計交付26,263輛新車，同比增長29.7%，環比下降12.24%。值得注意的是，3月14日，理想披露，預計2025年第一季度車輛交付量為88,000至93,000輛，同比增長9.5%至15.7%，這意味著，理想3月交付量或在31,810至36,810之間。

據理想汽車CEO李想透露，今年理想將發布兩款全新純電SUV，首款純電SUV理想i8將在7月發布，理想i6也會在下半年發布。據其預計，這將助力其在下半年獲得比較好的銷量，同時為其明年一季度儲存更多訂單。

零跑位居理想之后，該月交付量為25,287輛，同比暴增285%，環比微增，1-2月累計銷量為50,457輛，同比大增167.78%。同比的高速增長，彰顯了零跑高性價比策略在中低端市場成效顯著。

據悉，2025年，零跑的銷量目標是沖擊50萬輛，重心將會放在B系列和D系列上。其中零跑B10已于3月10日開啟預售，將于4月上市并批量交付，B01將于7月上市，B05將于11月開啟預售，零跑D系列將于12月正式亮相。

上月排在首位的鴻蒙智行2月交付量僅達到21,517輛，環比1月超3.4萬輛的成績出現了較大幅度的下滑。盡管旗下首款轎跑SUV智界R7成績不俗，上市5個月狂攬8萬訂單，連續三月交付量破萬，但其銷量結構相對單一，目前主要靠部分車型支撐，且前期訂單經過一段時間消化后，新訂單增長速度未能及時跟上，多重因素導致了整體銷量的下滑。

很穩，僅依靠SU7一款車型，便依舊保持著月銷2萬+的水平。小米SU7自2024年3月28日正式發布，并在4月初開始交付創始版車型后，市場熱度持續攀升。2024年11月13日，第10萬輛小米SU7成功下線，從發布到第10萬輛下線僅用時約230天。據最新消息，第20萬輛小米SU7將于近期正式下線。

圖片來源：小米汽車微博截圖

值得注意的是，2月27日，小米SU7 Ultra發布上市，共推出兩款車型，小米SU7 Ultra標準版售價52.99萬元，紐北限量版售價81.49萬元。新車開售后直接爆單，10分鐘大定突破6900輛，2小時大定突破10000輛，迅速達成全年目標。

小米汽車憑借其出色的產品性能、獨特的營銷策略以及強大的品牌影響力，在競爭激烈的新能源汽車市場中占據了一席之地。不過，目前小米汽車的交付量受產能限制較大，仍有大量訂單待交付。為解決產能不足的問題，小米汽車工廠已于2025年1月調整工作制度，改為每兩周休息一天，北京二期工廠也將于今年6月竣工，最早7月、最遲8月正式投產，投產后兩座工廠將提供總計30萬輛的額定年產能。

基于小米汽車目前的市場熱度以及產能逐步提升的態勢，其后續銷量有望持續增長，極有可能超額完成2025年30萬輛的交付目標。

蔚來表現則略顯疲軟，繼1月交付量不及2萬輛后，蔚來2月交付新車13,192輛，主品牌與子品牌樂道分占9,143輛和4,049輛。

蔚來長期以來主打高端市場，以優質的服務和高端的產品定位在消費者心中樹立了一定的品牌形象。然而，隨著新能源汽車市場競爭的日益激烈，眾多車企紛紛推出高性價比的產品，對蔚來的市場份額造成了沖擊。原本希望通過價格下探擴大市場份額的子品牌樂道，未能成為銷量增長的主力。蔚來需要在產品策略、市場定位以及營銷方式等方面進行深入調整，以重新找回增長動力。

老牌自主仍然能打，比亞迪暴漲

據乘聯分會數據，2月，自主品牌批發份額高達71%，同比提升12個百分點。可想而知，作為市場主力的老牌自主車企表現不會太差。從蓋世汽車此次統計也可以看出，老牌自主車企整體表現較好，只不過具體到各車企，分化現象仍然存在。

比亞迪依然是其中的領頭羊，2月，比亞迪銷量達到322,846輛，同比增長163.95%，1-2月累計銷量為623,384輛，同比增長92.52%，其增長態勢十分迅猛。

這一成績，首先源于比亞迪在技術研發領域的深厚積累。作為新能源領域的領軍企業，比亞迪在電池、電機、電控等核心技術方面具有顯著優勢，特別是刀片電池技術的突破，不僅大幅提升了車輛的安全性能，還顯著延長了續航里程，贏得了消費者的廣泛認可。同時，比亞迪完善的產品矩陣也為市場表現提供了有力支撐。其產品涵蓋經濟型至高端車型，涉及轎車、SUV等多個細分領域，能夠精準滿足不同消費群體的多樣化需求。

展望后續表現，隨著比亞迪在新能源技術上的持續創新，以及新車型的不斷推出，其市場份額有望進一步擴大。尤其是在海外市場，比亞迪已經取得了不錯的開局，未來有望在全球市場展現更強的競爭力。

吉利在2月也交出了一份令人滿意的答卷，銷量達到204,910輛，盡管環比下滑，但同比大增84%，1-2月累計銷量為471,647輛，同比增長45%。吉利品牌、領克品牌和極氪品牌各自有著不同的表現。

吉利品牌2月銷量173,633輛，同比增長91%，其成功在于精準的市場定位和產品升級。通過推出多款符合市場需求的新車型，并對現有車型進行優化，吉利品牌在性價比和品質上都有了顯著提升。領克品牌銷量增長相對平穩，1-2月累計銷量為47,315輛，同比增長14%。領克品牌以其獨特的設計風格和年輕的品牌形象，吸引了不少追求個性的年輕消費者，但在市場拓展上仍有一定空間。

極氪品牌則展現出強勁的增長勢頭，2月銷量14,039輛，同比增長87%，1-2月累計銷量為25,981輛，同比增長30%。極氪品牌專注于高端新能源市場，其產品在性能和智能化方面表現出色，隨著品牌知名度的提升，后續有望在高端新能源汽車市場分得更大的蛋糕。

總體來看，吉利通過多品牌戰略，在不同細分市場發力，未來若能進一步優化品牌布局，加強品牌之間的協同效應，銷量有望繼續穩步增長。

奇瑞單月銷量雖未能繼續突破20萬輛，但與前一月對比落差也并不大，且對比去年同期仍增長了26.39%，1-2月累計銷量為405,255輛，同比增長16.45%。其中，奇瑞汽車作為主品牌，1-2月累計銷量為235,865輛，同比增長1.36%。星途1-2月累計銷量為12,510輛，同比下降25.71%。捷途汽車則表現亮眼，1-2月累計銷量為100,419輛，同比增長39.52%。iCAR作為新品牌，雖然目前銷量基數較小，但也在逐步開拓市場。

圖片來源：奇瑞汽車

據蓋世汽車研究院最新預測，2025年，自主品牌市場份額有望達到73%，比亞迪、奇瑞、吉利預計將為2025年車市貢獻182萬輛的銷量增量。

相比之下，江淮汽車、廣汽傳祺、長城汽車等表現則并不突出，前2月累計銷量不及去年同期。以長城汽車為例，其1-2月累計銷量為158,816輛，同比下降9.28%。這一表現不只與大環境相關，也與其產品策略、轉型進度等尤為相關。后續，長城汽車需要加快新能源轉型步伐，優化產品結構，提升各品牌的市場競爭力。

合資下滑居多，個別車企上漲

近年來，合資車企銷量下滑的現象愈發普遍，甚至成為汽車行業的常態。從2月來看，這一現象仍然十分明顯，只不過在整體下滑的局勢下，仍有個別車企實現了上漲。

比如上汽通用五菱，據上汽集團產銷快報，上汽通用五菱2月銷量達到128,000輛，同比增長70.67%，環比增長66.23%，1-2月累計銷量為205,000輛，同比增長86.36%，成為集團增長的強勁動力。

究其原因，這主要得益于其精準的市場定位，如宏光MINIEV等車型，憑借高性價比、小巧靈活且滿足城市通勤需求的特點，深受消費者青睞，尤其在下沉市場擁有廣泛的用戶基礎。

再比如廣汽本田，2月其銷量為29,676輛，同比增長1.95%，環比增長96.23%。雅閣和皓影作為“三智科技”雙旗艦，在2月銷量均突破萬輛，這為廣汽本田2月銷量增長提供了有力支撐。

不過值得注意的是，對比2024年月銷表現，廣汽本田今年2月的表現其實并不突出，且前2月其累計銷量仍不及去年同期。

總的來看，個別企業的上漲，掩蓋不了合資車企整體下滑或是長期下滑的局勢。究其根源，主要在于市場競爭格局的深刻變化。新能源汽車的快速崛起，改變了傳統汽車市場的競爭規則。消費者對汽車的需求從單純的出行工具向智能化、電動化、網聯化轉變，而部分合資品牌在這些方面的轉型滯后，未能及時滿足消費者的新需求。

此外，自主品牌的崛起也對合資品牌形成了巨大挑戰。自主品牌在技術研發、產品質量和性價比方面不斷提升，通過精準的市場定位和豐富的產品線，逐漸贏得消費者的認可。例如，比亞迪在新能源汽車領域憑借核心技術優勢，推出多款暢銷車型，市場份額持續擴大。

面對銷量困境，合資品牌需積極采取有效策略。

深入市場調研是關鍵的第一步，合資品牌需加強了解消費者需求變化，尤其是對新能源車續航、充電速度和智能駕駛功能的高度關注，加快技術研發和產品布局。同時，關注消費者審美和個性化需求，通過大數據和用戶反饋指導產品開發。

基于市場調研，其也勢必要進一步優化產品布局。通過豐富產品線，填補市場空白，針對不同細分市場推出多樣化產品。與此同時推進產品升級，增加智能化和人性化設計，提升產品附加值。

銷量困境下，營銷策略調整勢在必行。一方面創新營銷渠道，除線下傳統渠道外，積極拓展線上渠道，利用電商、社交媒體進行推廣銷售，通過直播帶貨、短視頻營銷等加強與消費者互動，提高產品曝光與銷量；另一方面加強品牌建設與傳播，制定差異化定位與傳播策略，突出核心價值與優勢，通過舉辦活動、參與公益、與知名 IP 合作等方式提升品牌形象，擴大知名度，吸引消費者。

供應鏈管理同樣對合資品牌應對困境至關重要。企業可與供應商建立長期合作，優化采購和生產流程，降低成本。建立高效的物流和庫存管理系統，確保產品及時供應，快速響應市場需求。

總之，合資品牌需從市場調研、產品優化、營銷策略調整及供應鏈管理多方面協同發力，積極應對，才能突破困境，實現銷量增長與可持續發展。