3月17日上午，著名汽車品牌寶馬汽車，通過官方宣布了和華為終端的合作。這個決定無獨有偶，因為早在之前，上汽奧迪就曾經(jīng)和華為合作，奧迪A5L成為首款搭載華為高階智駕系統(tǒng)的燃油車。現(xiàn)在除了奔馳以外，三大豪華品牌已經(jīng)有兩個和華為合作。
寶馬這一次和奧迪合作還是有所不同的，寶馬方面宣布的合作項目當中，包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEIcar、Mybmw app等數(shù)字化服務，這些基于鴻蒙系統(tǒng)的智能應用生態(tài)未來將全面上架寶馬汽車。合作當中并未提及智能駕駛方面，所以目前來看，只是在應用開發(fā)以及汽車智能上開展合作。
合作達成的第一時刻，其實明眼人就能看出來，這個合作是雙贏。寶馬通過新應用和汽車智能的開發(fā)聯(lián)合，更大程度提高了華為用戶的粘合度。尤其是一些日常使用華為手機和智能家居的用戶，帶來了手機車家一體的體驗，讓這些用戶能夠在不換品牌的情況下，依然保持更好的使用體驗。而對于華為方面來說，合作獲得了技術的收益以及更廣泛的系統(tǒng)推廣，也是一大贏家，當然最終用戶后期的選擇還是看各家本事。
但是從這一次的合作，讓人深思的一個答案也涌出來了。先說結論，華為可能后續(xù)真的不會親自下場造車。這也是一直被外界廣泛討論的話題，可以看到華為一直是通過合作的方式打造了鴻蒙智界，汽車的智駕座艙等技術華為提供，生產(chǎn)則是由各大合作商操刀。這是華為一直以來的模式，但也是鴻蒙智界的一個枷鎖。很多用戶更偏愛原汁原味的華為車，希望華為下場造車，的確從華為的科技和能力來說，自己造車輕而易舉，如果事情達成，華為能夠獲得更高收益，甚至包攬和吞并國內(nèi)車企。
然而華為這一次和寶馬的合作，基本可以判定的是華為不會下場了。和寶馬的合作將會帶來一個結果，就是很多使用華為手機和鴻蒙系統(tǒng)的高端用戶，會繼續(xù)開寶馬，讓鴻蒙汽車喪失一部分原生用戶。顯然華為做出了選擇，戰(zhàn)略也很明確，就是搞生態(tài)和智駕為主，不會輕易自己生產(chǎn)汽車。所以現(xiàn)在的機會還是給了小米，華為不下場，小米的機會會更多，上周小米汽車鎖單新增1.9萬輛，未來可能會更多。