寶馬集團于3月17日宣布與華為終端達成戰略合作，試圖通過深度融合鴻蒙生態重塑智能座艙體驗，以應對其在中國市場遭遇的嚴峻挑戰。根據協議，寶馬將基于華為HarmonyOS NEXT開發多項數字化功能。最核心的BMW數字鑰匙功能將于2024年內落地，用戶可通過華為手機實現車輛解鎖、啟動等操作，該技術將率先適配華為Mate 60系列及后續旗艦機型。更深度的整合體現在2026年上市的新世代車型上，屆時本土生產的BMW iX3等車型將搭載深度集成HUAWEI HiCar的智能座艙，實現手機、車輛與智能家居設備的無縫互聯。寶馬集團大中華區總裁高翔強調，此次合作標志著“本土合作2.0時代”開啟，旨在通過新世代車型的智能電子架構重構用戶體驗。
3月14日發布的財報顯示，寶馬2024年營收1423.8億歐元同比下滑8.4%，息稅前利潤暴跌39.2%至109.7億歐元，利潤率從11%收縮至7.7%。中國市場成為最大拖累——71.45萬輛的交付量同比減少13.4%，其中MINI品牌驟降17%，勞斯萊斯下滑5.3%。
寶馬在中國市場面臨三重考驗。首先是產品質量信任危機集中爆發，2024年寶馬因傳動軸異響、制動系統故障等問題在中國發起多輪召回，涉及X5等主力車型超30萬輛，直接導致J.D. Power售后服務滿意度排名墊底；其次，電動化轉型成效不足，雖然新能源車銷量同比增長5%至59.3萬輛，但主力車型iX3、i3仍基于燃油平臺改造，續航與智能座艙表現落后于問界M9等競品。數據顯示，其純電車型僅占在華銷量的15%，而同期中國新能源車滲透率已達47.6%；最后，“以價換量”策略反噬品牌價值，2024年寶馬新車平均折扣率達25%，高于行業均值11個百分點，導致品牌溢價能力持續弱化。
與華為的合作被視為寶馬扭轉頹勢的關鍵落子。從短期看，鴻蒙生態的接入可能提升兩大競爭力：一是通過數字鑰匙等高頻功能吸引華為手機用戶，該群體在中國高端市場占比超30%；二是借助華為生態彌補智能座艙短板，當前寶馬iDrive系統在應用生態豐富度上較蔚來NOMI、小鵬XNGP存在代際差。長期而言，2026年新世代車型搭載的HiCar系統若能與華為ADS智駕方案協同，或可突破當前L2級輔助駕駛的局限，追趕中國品牌的高階智駕水平。
中國車市已進入“生態競爭”階段，單純硬件參數難以構建護城河。寶馬與華為的合作若能實現“人-車-家”場景的真正貫通，或可重塑其智能化標簽。但要在2026年前遏制銷量下滑趨勢，還需在電動平臺研發、用戶數據運營等核心領域加快突破。中國消費者需要的不再是單純的交通工具，而是一個移動的智能終端