據外媒報道，豐田汽車認為，在歐洲生產售價2萬歐元及以下的純電動微型車恐難盈利，因此目前暫未在歐洲市場推出低成本的純電動汽車。
日前，豐田歐洲首席執(zhí)行官Yoshihiro Nakata在接受采訪時表示，“鑒于當前的電池成本，我對以2萬歐元的售價在歐洲生產電動汽車能否盈利存疑。”
圖片來源：大眾汽車
豐田歐洲市場營銷和產品開發(fā)負責人Andrea Carlucci也在接受采訪時表示，售價2萬歐元的純電動汽車有潛力，但“這類車在便利性、可負擔性和實用性方面還不太夠”。
Carlucci稱，這樣的汽車需要具備實用的續(xù)航里程以及相對快速的充電能力。
此外，豐田歐洲首席事務官Matthew Harrison表示，微型車將是“最棘手的細分市場，因為對于這類車型的買家而言，購車門檻和成本至關重要”。但他同時補充說，豐田沒有放棄微型車市場的計劃，但在微型車的電動化方面將采取觀望態(tài)度。
Harrison還稱，“讓我們看看競爭對手微型車產品的定價，以及每月的銷售情況如何。我們不想放棄A00級細分市場（微型車），上次很多其他車企放棄時我們沒有，現在短期內也不打算放棄。”
事實上，不僅是豐田，其他競爭對手例如大眾汽車等同樣對電動微型車的盈利能力有所擔憂，但這些車企仍在推進相關車型的上市。
大眾計劃在2027年推出售價2萬歐元的ID1純電動微型車，盡管高管們承認這款入門級電動汽車要實現盈利將十分困難。
大眾集團首席執(zhí)行官Oliver Blume在3月11日的公司2024年財報電話會議上表示，盡管ID1利潤率低，但對大眾而言開發(fā)這款車很重要，因為它將有助于為品牌吸引新客戶。
根據汽車市場研究公司Dataforce的數據，2024年歐洲微型車銷量下降了22%，至543,784 輛。在此背景下，豐田旗下微型車Aygo X的銷量依然上漲了50%，達到98,723輛。它的銷量僅次于菲亞特Panda（120,135 輛），超過了現代i10（69,393 輛）。但目前豐田并無計劃推出純電版Aygo X，未來可能會推出該車型的混動版。
Dataforce的數據顯示，歐洲微型車細分市場銷量下滑的主要原因是菲亞特在2024年決定停產燃油版500車型，導致銷量減少41,783輛，此外法國取消了購車補貼以及歐盟對中國制造的達契亞 Spring EBV加征關稅（銷量減少38,115 輛），以及菲亞特500e純電動車銷量減少了33,458輛。