“對于S7這款車，我們能夠做到的，就是在每一個細節上，做出更多投入與思考。”

3月中旬，北京，東風本田對S7進行了首次拆解，借以展示這款全新車型的品質內涵。活動間隙，東風本田汽車有限公司執行副總經理助理營銷領域負責人龔熙對車評臺介紹，為了讓消費者更直觀地感受到這款車的內在品質，此次針對S7的車身結構、動力系統、電控及電池、底盤結構及座艙座椅等核心部件進行全方位拆解，面向消費者，毫無保留地展現S7車型的內在細節。

“對于S7這款車，我們的工程師在很多細節上進行了反復的研究與測試。”龔熙介紹，“就以一個小小的門拉手來說，在嵌入間隙這個細節上，就做了反復調試。”

作為一種更為流行的設計方式，隱藏式門拉手被應用在不少新車型上，使車身看起來更簡潔。但在極寒條件下，類似設計也會帶來不小麻煩，就是會被凍住打不開。

“其中的嵌入縫隙是關鍵。”龔熙介紹，“間隙過大就很容易導致雨水、雪水滲入，積聚后結冰可能阻塞機械結構或電子元件，使拉手失靈。但反過來，間隙過小的話，雖然會減少進水，但結冰時冰層膨脹可能擠壓部件，且難以自然融化排出，導致部件變形或卡滯。”因而，龔熙介紹，“我們的工程師針對低溫條件下的冰晶情況進行了反復測試，設計了更為合理的嵌入縫隙，保證了門拉手能夠更為正常地使用。”

這只是其中一個小小細節。針對過往電驅車型存在的一些不足，東風本田還有更多自己的思考與改進方案。

乘坐舒適性方面，不少消費者都曾表示，存在乘坐電驅車型暈車現象。“東風本田汽車有限公司新車型中心工程師羅露介紹，“為此，東風本田通過對云馳底盤更多細節調校，很好改善了這種乘坐不佳的體驗。”

“首先是通過對發動機的線性調整，包括底盤的自適應減震，以及底盤一些小零部件油封減震的應用，做到更好路面顛簸過濾以及加速時，更好抑制車輛抬頭點頭現象的出現，降低了后排乘坐暈車的現象。”

以懸架部分ADS全時自適應減震器為例，搭配車身上的一些傳感器，給減震器上電磁閥傳來信號，再通過電磁閥的開口，控制里邊油量的大小，調整阻尼的重或輕。”羅露舉例，“例如現在輪胎經過一個較大的坑洼，就會給電磁閥傳來一個信號，這里電量給大一點，阻尼變軟一點，乘員在車內，就不會感受更大的顛簸了。”羅露介紹，東風本田內部，工程師們自己做了個小實驗，發現，通過應用上述方案，坐在后排看手機時，可以減小手機30%的上下晃動，“這對乘員的視力也提供了很好保護。

乘坐舒適性不僅體現在這樣一個細節。科技配置方面，東風本田S7獨創的15處智能供暖系統，為車內每位乘員帶來了“環抱式溫暖”體驗。既往車型車內的溫度都靠空調吹風口進風調節溫度，但容易讓人感覺空氣干燥。而此次東風本田S7所提供的“環抱式溫暖”，則以更類似于家用暖氣片的供暖方式，解決了車內調溫需求，而且調溫過程讓人感覺更自然也更舒適。

涉及安全，每一款車都會認真對待，但是著眼點不同，安全保障的效能結果也不同。順應流行趨勢，東風本田同樣采用了橫跨車頂的調光天幕。不過，仔細觀察可以發現，對比很多車型車頂僅有一塊矩形天窗設置之外，S7的天幕框架增加了一根橫梁，這大大增強了車頂安全保護性能。

不僅天窗，拆解后的車身結構顯示了更多的車輛安全細節。比如剎車方面，羅露介紹，S7配置了兩套剎車系統。一套是本田自研的剎車系統，一套是博世的剎車系統。“這樣的配置是一種冗余設置。”羅露介紹，本田的一套系統在日常行車中負責剎車與能量回收，博世的一套在日常行車中也可以提供剎車。但還有一個更重要的作用是，在異常情況下，比如另一套系統碰撞損壞，這一套就可以瞬間接管，依然保障良好剎車性能。

安全保障體現在不少細節“點”上。比如包括保險杠上的緩沖設置，主動設置的一些折彎點，可以保證折彎時按設計要求變形，以更好保護乘員艙安全。此外，采用本田自研焊接技術焊接而成的薄厚兩塊鋼板與保險杠與縱梁銜接處采用的特殊結構連接件等等，都會在碰撞時提供獨到的作用與安全保障。

安全保障還體現在更多整體的安全“面”上。在車身防護方面，東風本田S7 在“看不見的地方”不計成本，下足“猛料”：每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達25%，相當于潛水艇耐壓艙級別的強度；車身材質采用68%高強度鋼，配合超4萬牛米/度的車身扭轉剛度，能抵抗強烈碰撞下的較大形變。

一款純電車型的安全，離不開電池的安全防護。東風本田汽車有限公司新車型中心工程師梁子健介紹，基于本田云馳智能高效純電 W 架構開發而來的東風本田S7，三電防護系統之外，還在車身結構上進行了更多投入。通過拆解后的部件可以看到，其電池殼體是采用國內噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造而成的鋁制殼體，配合15層、720度無死角防護體系，成就了其防撞、防刮、防拖底的更安全保障。

一款車，不論是何種驅動形式，核心不外乎性能與安全。東風本田S7此次拆解，不但讓“看不見的汽車內部配置與技術內涵被看見”，更讓人看見了其耐心信心與真心。