隨著年前海外試駕結束，其實已經有不少朋友提前知道了沃爾沃XC90這款車所帶來的全新內容。不過知道歸知道，畢竟是海外試駕，這款車多久能夠進入國內，大多數人也沒個準信。好在25年開年不久，沃爾沃XC90拉開了國內試駕的序幕，意味著這款相當相當經典的內燃機中大型SUV已經進入了發布前期的預熱準備階段。

 

那么咱們來回顧一下新款XC90都有些什么不同。首先就是整個設計語言層面的改變，第y眼就能注意到的是，原來老款車型的豎狀鍍鉻的前進氣格柵，改換為了左右交叉式的鍍鉻前進氣格柵。前者簡約大氣，后者層次感極佳，因為我目前也沒有看見過實車，所以也很難說哪個更加貼合自己的喜好。

 

 

其次還有較為明顯的改變，是沃爾沃新能源化后慣用的躺倒T字型前大燈。不過值得好評的是，這次新款XC90的尾燈沒有像EX30、EM90那樣新能源化，依舊還是經典的造型設計。所以整個外觀給人的感覺雖然與時俱進了一些，但卻依舊留有公路堡壘的那種硬朗大氣的風格。

而同樣克制的煥新，同樣也應用于了座艙部分，依舊是豎屏加兩側出風口，依舊是傳統檔把的換擋機構……這電真的要給新款沃爾沃XC90點贊。雖然不清楚是礙于沃爾沃自己對于經典的恪守還是拉不下臉面，總之在這款全新XC90的身上，它沒有盲目地去追趕同行的腳步，它十分清楚做自己要遠勝過于去做下一個掛著沃爾沃Logo的同質化車型。

 

 

不過這并不意味著全新XC90什么都沒變，正相反，在整體布局保留的同時，全新XC90對于座艙配置的升級是相當巨大。原來的鑲嵌式豎屏換成了尺寸更大、流暢度更高、操控界面更清晰的懸浮式豎屏。原來大面積采用雙拼材質包覆的中控臺，如今也是變成了更為豐富的三種材料，其中自然也少不了環保材料的登場。

 

 

不過個人覺得較為可惜的是原來中控扶手處的一整個流線型皮質包覆，如今直接變成了前面一個鏤空，后面一個常規扶手箱。雖然這樣確實有利于增加儲物空間，放個手機啥的，但是個人覺得保留下來的意義要遠大于現在這種相對單調的挖孔和毫無特色的扶手箱。而且皮質包覆看起來和觸摸起來的質感，也是明顯要更加優秀的。

 

Z后再聊聊動力和底盤這兩方面。目前已知新款車型將提供三種動力版本，B5和B6將繼續延續2.0T+48V輕混電機的總成結構，而混動版T8將搭載2.0T+電機所組成的混動總成，擁有335kW的綜合功率和709N·m的Z大扭矩輸出，綜合續航可達800km。而底盤方面聽說提供了空氣懸架，可以進行一些類似于預瞄，自主調節等現在較為尖端的功能。

 

沃爾沃XC90的煥新是克制的，但這不是說它不好，而是當下難能可貴的東西。它不會為了迎合當下市場主流的新能源化風格，而把自己這款經典的內燃機車型新能源化。就像文中提到的一樣，沃爾沃懂得做自己，而更加個性化的自己剛好也正是如今同質化嚴重的市場所稀缺的寶石。