一個城市的活力和發達程度，那就得看地鐵里程和飛機場、火車站的規模大小。
具體到西安，地鐵里程不太長也不短，但是比起一線城市那差距還很大；再看一看火車站，那就得稱贊了，不論北站還是東站，那都是全國最大的，中西部的火車站樞紐，那一定是西安了；再說一說飛機場，感覺就差一點了，西安的飛機場，沒有叫長安國際機場，也沒用叫西京國際機場，還是應該早日建設長安國際機場，才能符合長安的身份。而且高新區到飛機場還沒有地鐵，這就有一點滯后了。
要說地鐵的最大作用，那就是拉大城市骨架，最大的節省時間，幾十公里甚至上百公里的距離，也就是一個小時的到達。
從這一點來說，地鐵拉近了長安區和未央區、雁塔區的距離，也加速了長安區和高新區的融合交流，的確是城市開發的一個利器！
小編辛宇查閱了資料，北京新中心通州區已經開通了30個地鐵站，長安區雖然有雙地鐵線路，也只是僅僅10個地鐵站，對比發達地區，西安地鐵建設里程還是太短。
近日，網友給辛宇說，地鐵航天城站的換乘通道已經開始建設了，預計2025年6月貫通！
由于地鐵二號線車站并未設置到長安街十字，導致該站的換乘通道長度將達到300米。
網友說，在換乘通道內設置有兩組共四臺的自動步道，盡可能減少乘客在換乘時所行走的距離和耗費的時間。另外，1號線和8號線的換乘站萬壽路站，兩個站名一樣，但是也不在一起，也要建設換乘通道，同樣也將設置自動步道。
航天城站換乘通道將從地鐵二號線站廳B口西側引出，沿北長安街西側修建，最終接入15號線站廳東北角。
隨著地鐵十五號線開通的日益臨近，有人說十五號線也會像十六號線一樣，是一條拉凳子線路，但是更多的網友認為，地鐵十五號線會像地鐵二號線一樣，成為又一條地鐵百萬客流線路。