日前，蔚來汽車宣布，其正在進行一場涉及多方面的內部調整。主要包括組織架構優化、人員裁減、業務整合等措施。
組織架構優化方面，涉及UR Fellow（售后客戶服務）、PT能源部門、NIO House運營、售后門店以及終端銷售團隊。部分部門的裁員比例在10%左右，不同地區有所差異。
還將樂道品牌與蔚來品牌合并，打通團隊人力和渠道資源，以降低成本、提升效率。此外，蔚來的手機業務也進行了大幅調整，手機軟件團隊并入數字座艙團隊，重復崗位進行了大幅精簡。
蔚來汽車的動作如此之大，主要因為和競爭對手相比，面臨著銷量和經營狀況的巨大壓力。蔚來2025年前兩個月的市場表現讓人感到擔憂，似乎支撐不起2025年銷量44萬輛，2026年實現盈利的目標。
前不久，蔚來又獲得了合肥國資約為28億重磅投資。此次蔚來汽車調整或許是在股東的要求下進行的。盡管蔚來一直堅持“長期主義”，但是在諸多因素的影響下，必要的調整該做也還得做。
內部架構調整
蔚來汽車此次的調整并非一蹴而就。早在去年12月份，蔚來汽車就對手機業務進行了大幅調整，將軟件團隊整合進數字座艙團隊，同時精簡了重復崗位。在2月底，蔚來還合并了蔚來與樂道兩個品牌的交付渠道，根據網友分享的提車帖子，可以看到確實有樂道的車型已經出現在了蔚來的交付區域。
在宣傳方面更加強調了兩者之間的關系。可以明顯的看到，樂道汽車在廣告板上的品牌名稱下方加上了一句話“蔚來旗下全新品牌”。
此前，蔚來品牌和樂道品牌采用了兩套不同的體系，銷售門店和交付都是獨立的。相當程度上，這在資源上是一種浪費。據了解，蔚來已經在偏遠地區由區域公司總經理兼任樂道銷售負責人，以降低成本并提升運營效率。
李斌此前預計，樂道汽車在2025年3月實現單月交付超過2萬臺，同時2025年蔚來汽車公司總體銷量要達到44萬輛。數據顯示，2025年1月1日至3月9日，蔚來品牌累計銷量為約為1.95萬輛，樂道汽車累計銷量為約為1.3萬輛，加在一起為3.2萬輛。2個多月，累計銷量3.2萬輛，要想完成年度44萬輛的目標，李斌的壓力可不小。
在2024年三季度財報會上，李斌給外界的盈利時間是2026年，但在最新的內部會議中，他表示，會力爭2025年Q4實現單季度盈利。
在盈利的期限提前，而產品銷量遠沒有達到預期的情況下，蔚來汽車能做的、且立竿見影的工作就是節約成本，減少重復支出，就像李斌說的那樣“每一分錢都要聽到回響”。
李斌同時親自參與供應鏈的成本控制，要求精確到小數點后四位進行成本管控，并推動零部件平臺化研發，以提升規模效應。顯然，蔚來這是看到了小鵬汽車的成績，開始效法小鵬在供應鏈的路徑。雖然李斌沒有王鳳英做副手，那就自己沖鋒在前。
未來產品規劃
組織架構理順了，接下來就要看產品能不能打了。
蔚來汽車旗下多款車型在2025年迎來更新。ET5、ET5T、ES6和EC6四款年度改款車型已通過工信部審批，將在2025年第二季度陸續亮相。此外，備受矚目的旗艦車型ET9也計劃于2025年3月開啟交付。這意味著蔚來品牌在2025年至少推出5款新車發布或交付。