燃油車時代，馬自達(dá)就有 “東瀛寶馬” 的稱號，馬自達(dá)獨(dú)特的 6AT 變速箱和扎實(shí)的底盤調(diào)教即使在電動化浪潮的今天也依然讓人印象深刻。但時至今日，馬自達(dá)的腳步也不止步于燃油車，在新能源車市場也在厚積薄發(fā)。馬自達(dá) EZ-6 采用了純電和無極增程雙動力模式，中歐雙安全標(biāo)準(zhǔn)，搭載 3C 超快充騏驥電池，能否再續(xù)馬 6 的傳奇，今天我們就來看下這款馬自達(dá)的新車實(shí)力如何？
外形設(shè)計(jì)
首先大家第一眼看到的便是外觀設(shè)計(jì)，馬自達(dá) EZ-6 延續(xù)了馬自達(dá)一貫的 “魂動” 設(shè)計(jì)理念，并在此基礎(chǔ)上融入了電動時代的潮流元素，如封閉式前格柵、隱藏式門把手等，使車輛既保留了馬自達(dá)家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，又展現(xiàn)出新能源車型的科技感。前臉經(jīng)典的「魂動之翼」格柵進(jìn)化為可發(fā)光矩陣鱗甲，與小鵬P7分體燈不同，馬自達(dá)將LED鷹眼大燈集成于格柵邊緣，夜間點(diǎn)亮如「猛獸凝視」；側(cè)面延續(xù)馬6的短前懸長軸距比例，C柱溜背角度18.5°（對比蔚來ET5的20°），兼顧風(fēng)阻（0.21Cd）與后排頭部空間；尾部貫穿式尾燈融入轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)切面紋理，轉(zhuǎn)向燈動態(tài)流水效果致敬RX-VISION概念車；
我還注意到了一個細(xì)節(jié)彩蛋前輪拱后方隱藏式導(dǎo)流槽，可在120km/h時速下降低風(fēng)阻6%，輪轂中心蓋鐫刻「SKYACTIV-EV」徽標(biāo)，情懷拉滿。
內(nèi)飾空間
內(nèi)飾空間延續(xù)了馬自達(dá) “駕駛者為中心” 的座艙哲學(xué)，且在電動時代被推向極致。中控臺微微向駕駛席偏轉(zhuǎn) 7°，一切按鍵與操作區(qū)域圍繞駕駛者精心布局，觸手可及，讓駕駛者在駕駛過程中無需分心，專注操控。
配備 12.3 英寸全液晶儀表與 14.6 英寸懸浮屏，秉持 “屏幕不遮擋視線” 的原則，車機(jī)菜單設(shè)計(jì)簡潔明了，層級不超過三級，操作便捷高效，信息一目了然。儀表臺軟質(zhì)包裹層下方內(nèi)置高密度吸音棉，有效提升車內(nèi)靜謐性；換擋區(qū)域拋光鋁飾板采用 “緞金工藝”，不僅質(zhì)感上乘，更將指紋留存率降低 90%。全車精心規(guī)劃 27 處收納區(qū)，中控臺下可拆卸的 “磁吸式置物盤” 獨(dú)具匠心，完美適配咖啡杯、手機(jī)、鑰匙等隨身物品，取用方便；門板雨傘槽附帶排水孔，細(xì)節(jié)之處展示人性化關(guān)懷。
空間實(shí)測表現(xiàn)同樣出色，身高 180cm 的乘客調(diào)整駕駛座后，后排膝部余量可達(dá)兩拳三指（約 25cm），頭部距天窗一拳距離。雖相比比亞迪漢等以空間見長的車型略顯緊湊，但對于一款專注操控的車型而言，這般空間表現(xiàn)已屬超水平發(fā)揮。
動力操控
而在馬自達(dá) EZ-6 在動力操控方面表現(xiàn)卓越，雖然是電動化了，但是完美傳承了馬自達(dá) “人馬一體” 的駕控理念，若說燃油時代的馬自達(dá)6是「彎道魔術(shù)師」，那么純電平臺打造的EZ-6，則試圖用科技重塑駕駛的靈魂。動力架構(gòu)上純電版后置單電機(jī)輸出220kW/400N·m，零百加速5.9秒，CLTC續(xù)航680km；增程版搭載1.5L四缸增程器（熱效率43%）+后驅(qū)電機(jī)，綜合續(xù)航1300km，純電續(xù)航220km，虧電油耗4.5L/100km，保證動力的同時也有不錯的經(jīng)濟(jì)性。
而在底盤操控方面，得益于底盤前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，配備馬自達(dá)「SEB蝶形仿生梁」，通過變截面設(shè)計(jì)兼顧濾震與支撐，配合其 50:50 的完美車身軸荷比，確保了車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和操控性，無論是城市通勤還是郊野出游，都能提供更強(qiáng)勁的動力輸出和更快的車身響應(yīng)。
轉(zhuǎn)向上縮小轉(zhuǎn)向齒輪比至13:1（比馬6提升15%），配合DP-EPS雙小齒輪電動助力系統(tǒng)，彎中指向如手術(shù)刀般精準(zhǔn)，車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為 5.6 米，這使得 EZ-6 在城市駕駛中能夠輕松應(yīng)對狹窄的街道和復(fù)雜的交通環(huán)境。而在i-DM智能扭矩分配系統(tǒng)上，可識別彎道曲率預(yù)調(diào)內(nèi)外輪扭矩，實(shí)測以60km/h過90度彎時側(cè)傾角僅3.8°，媲美寶馬i4，操控還是那個味道。
車輛配置
馬自達(dá) EZ-6 全系標(biāo)配了豐富的配置，這次根本不需要加錢選配，相比燃油車馬自達(dá)這次更顯良心，如智能語音控制、多媒體娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)等先進(jìn)智能科技配置，讓駕駛體驗(yàn)更加人性化。在安全配置方面，車輛采用了 86% 的高強(qiáng)度鋼材和 9 個安全氣囊，為駕乘者提供了全方位的保護(hù)。
此外，馬自達(dá) EZ-6 還配備了 180 度透明底盤設(shè)計(jì)、全場景智能泊車系統(tǒng)、IACC 全速域自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)和車道居中輔助等，大大提升了駕駛的便利性和安全性。在舒適性配置方面，車輛配備了 50 英寸的 AR-HUD 全息增強(qiáng)顯示系統(tǒng)、前排雙零重力座椅、14 揚(yáng)聲器 SONY 音響等，為駕乘者提供了高品質(zhì)的駕乘氛圍。
智駕表現(xiàn)
智駕表現(xiàn)上，在眾多友商紛紛激進(jìn)地拓展城市 NOA 等高階功能時，馬自達(dá)沉穩(wěn)地守住 L2 + 的基本盤，以可靠性為首要考量。硬件方面，配備 6 攝像頭 + 5 毫米波雷達(dá) + 12 超聲波雷達(dá)，雖未跟風(fēng)搭載激光雷達(dá)，但這套硬件組合經(jīng)過精心調(diào)校，能夠精準(zhǔn)感知周邊路況。
核心功能實(shí)用精準(zhǔn)，全速域 i - ACC 支持 0 - 130km/h 的自動跟車功能，其彎道自動減速邏輯猶如一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，入彎前 200 米便開始線性制動，平穩(wěn)且自然；ALC 自動變道功能，駕駛者只需輕輕撥桿激活，系統(tǒng)便會依據(jù)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 15% 的安全閾值，嚴(yán)謹(jǐn)判斷前后車距，變道成功率高達(dá) 96%；代客泊車功能可記憶 5 條 100m 內(nèi)的泊車路徑，遇到障礙物時能及時剎停，還支持語音控車，如 “向后 10 厘米” 等指令，讓泊車變得輕松自如。
盡管沒有炫酷的高階智駕場景，但馬自達(dá)在安全性上毫不妥協(xié)，當(dāng)系統(tǒng)觸發(fā) AEB 時，會同步收緊安全帶、關(guān)閉車窗，全方位減少二次碰撞風(fēng)險，智駕表現(xiàn)在這個價位上也算是比較好用的了。
安全配置
安全配置堪稱硬核，瞄準(zhǔn) ENCAP 與 C - NCAP 雙五星安全目標(biāo)，車身熱成型鋼占比高達(dá) 32%，關(guān)鍵部位 B 柱強(qiáng)度飆升至 1500MPa，在碰撞瞬間頑強(qiáng)抵抗沖擊力，守護(hù)車內(nèi)乘員艙的完整與安全。“三明治電池艙” 設(shè)計(jì)，電芯與底盤間預(yù)留 30mm 潰縮空間，有效緩沖碰撞能量，避免電池受損引發(fā)危險。
全系標(biāo)配 10 安全氣囊，涵蓋副駕膝部氣囊與后排側(cè)氣囊，全方位、多角度為駕乘人員提供緩沖保護(hù)。主動安全方面同樣出色，全系標(biāo)配預(yù)緊式安全帶與 EDSS 緊急駕駛停止系統(tǒng)，一旦監(jiān)測到駕駛員失能，車輛能自動靠邊停車；電池組通過 IP68 防水等級認(rèn)證，且具備 60 分鐘熱失控隔離能力，超國標(biāo) 5 分鐘的要求；雨天自動除霧邏輯獨(dú)具匠心，濕度傳感器與空調(diào)、后視鏡加熱智能聯(lián)動，精準(zhǔn)感知濕度變化，及時清除車窗霧氣，根治電車雨天起霧的頑疾，保障駕駛視線清晰。
結(jié)語
總的來說，從賬面參數(shù)看，EZ - 6 或許沒有新勢力品牌那般張揚(yáng)，沒有可旋轉(zhuǎn)大屏吸引眼球，未鋪陳激光雷達(dá)彰顯科技，智駕功能也相對克制。然而，當(dāng)你雙手緊握那直徑 360mm 的 “運(yùn)動法蘭盤方向盤”，輕踩電門感受那精準(zhǔn)線性的加速響應(yīng)瞬間，與機(jī)械深度溝通的愉悅感撲面而來，馬 6 傳承的駕駛精神在電動時代依然鮮活有力，在價格方面相較于競品車型也有一定優(yōu)勢。