3月13日，廣汽集團在乘用車低碳零碳技術(shù)領(lǐng)域迎來了又一重要里程碑。全球首款氫混乘用車——廣汽傳祺E9氫混版在天津市示范運行突破10000公里，這一成就有助于推動氫能在交通領(lǐng)域深化拓展應用場景，為未來綠色出行提供了新的可能性。
廣汽傳祺E9氫混版在天津市示范運行
示范運行突破10000公里
廣汽氫混乘用車高效、環(huán)保、安全
自2024年11月14日起，廣汽傳祺E9氫混版在天津市開展示范運行，至今已高效、環(huán)保、安全運行超4個月，累計行駛里程突破10000公里。 示范運行場景涵蓋園區(qū)通勤、短途接駁、加氫充電等多種工況，全面驗證了氫內(nèi)燃機及其整車的安全性、動力性、環(huán)保性、燃氫經(jīng)濟性、加氫適配性等關(guān)鍵指標。
廣汽傳祺E9氫混版在園區(qū)通勤
廣汽傳祺E9氫混版在加氫區(qū)加氫
廣汽傳祺E9氫混版搭載了廣汽自主研發(fā)的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，可氫可電，其核心部件——缸內(nèi)直噴氫發(fā)動機表現(xiàn)尤為出色，最高熱效率達到45%，升功率突破80kW/L。整車百公里氫耗低于1.4kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。加氫效率顯著，平均單次加氫時間僅為3.5分鐘，與傳統(tǒng)燃油車加油時間相當。
車輛在線監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺E9氫混版示范運行狀態(tài)良好，包括氫氣噴射系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等在內(nèi)的關(guān)鍵部件及系統(tǒng)均運行正常。 在駕駛體驗方面，廣汽傳祺E9氫混版與傳統(tǒng)燃油混動車相當，具備良好的靜謐性和舒適性。其排氣主要為水蒸氣，無傳統(tǒng)燃油混動車的尾氣異味，真正實現(xiàn)了零碳排放。
在示范運行期間，廣汽集團還對整車氫泄露、氫氣排放及氫耗等關(guān)鍵指標進行了全面測試，并對氫發(fā)動機的潤滑油、氫噴射器等核心零部件展開深入研究，旨在進一步提升氫發(fā)動機的耐久性和安全性，加速其產(chǎn)業(yè)化進程。
廣汽工程師對氫內(nèi)燃機及其整車進行測試研究
氫燃料電池與氫發(fā)動機“雙線并行”
助力“碳中和”
廣汽集團在氫能領(lǐng)域的布局由來已久，早在2008年便開始了氫燃料電池和氫發(fā)動機的技術(shù)研發(fā)。
在氫燃料電池研發(fā)方面，2008年，廣汽集團與華南理工大學合作，研究并搭載了乙醇制氫及燃料電池系統(tǒng)。2015年，與同濟大學合作研究全功率燃料電池轎車整車技術(shù)。2016-2018年，與清華大學等單位合作，開展燃料電池乘用車集成技術(shù)研究，掌握了燃料電池系統(tǒng)作為乘用車主動力源的關(guān)鍵技術(shù)。2018年，自主研發(fā)大功率燃料電池系統(tǒng)及車載儲氫系統(tǒng)，并搭載廣汽純電平臺，完成國內(nèi)首款氫燃料電池SUV—— AION LX Fuel Cell開發(fā)，并于2020年成功登上工信部新車公告， 2021年10月起在粵港澳大灣區(qū)開展示范運行。
廣汽氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺
廣汽氫燃料電池乘用車AION LX Fuel Cell在粵港澳大灣區(qū)示范運行
在氫發(fā)動機研發(fā)方面，2021年，廣汽自主研發(fā)的首款1.5L氫發(fā)動機點火成功，經(jīng)過三年的技術(shù)迭代，最新一代2.0L氫發(fā)動機集成專用燃燒系統(tǒng)、中高壓缸內(nèi)氫直噴系統(tǒng)、高效進氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制等先進技術(shù)，熱效率和升功率均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。2023年，由2.0L氫發(fā)動機與GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)組成的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，成功搭載在廣汽旗艦車型廣汽傳祺E9上，成為全球首款搭載氫電混合系統(tǒng)的乘用車。 2024年11月起，廣汽傳祺E9氫混版在天津市開展示范運行。
廣汽首款氫氣發(fā)動機點火成功
廣汽鉅浪-氫混動系統(tǒng)
至此，廣汽集團已具備氫燃料電池與氫發(fā)動機雙技術(shù)路線的產(chǎn)品開發(fā)和示范運行能力，這一里程碑標志著廣汽在乘用車低碳零碳應用上取得了重大突破。
混動技術(shù)取得多項突破
支撐“碳達峰”
在實現(xiàn)“碳中和”技術(shù)上，廣汽集團始終走在行業(yè)前沿，做好了技術(shù)儲備；在支撐“碳達峰”技術(shù)上，經(jīng)過十多年的創(chuàng)新實踐，廣汽集團也取得多項突破。
在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域，廣汽第四代2.0ATK混動專用發(fā)動機2022年經(jīng)第三方認證最高有效熱效率突破44.14%，成為當年全球最高紀錄。不止于此，廣汽集團對缸內(nèi)燃燒過程進一步精細優(yōu)化，創(chuàng)新采用湍流射流點火結(jié)合稀薄燃燒技術(shù)，不斷提升燃燒熱效率，2024年單缸機指示熱效率超過52.5%， 可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%，技術(shù)先進性達到世界領(lǐng)先水平。
廣汽發(fā)動機最高有效熱效率突破46%
在機電耦合系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，廣汽集團在首創(chuàng)平行軸串并聯(lián)混動專用變速器GMC 1.0的基礎(chǔ)上，升級為行星齒輪式串并聯(lián)兩擋混動專用變速器GMC 2.0，更好地兼顧動力性、經(jīng)濟性、平順性和結(jié)構(gòu)緊湊，可兼容油電混動、插電混動、增程式混動系統(tǒng)以及氫動力系統(tǒng)，適配多種不同能源的車型，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。 最新一代混動專用變速器GMC 3.0是廣汽第三代高度集成的六合一高性能GMC總成，具備高效動力、智能節(jié)能、高效傳動、極致可靠等優(yōu)勢，綜合性能穩(wěn)居行業(yè)前列。
廣汽機電耦合系統(tǒng)GMC 2.0
值得一提的是， 廣汽第三代混動系統(tǒng)1.5DHE+GMC 3.0近日已搭載傳祺向往S7開啟預售，首創(chuàng)“一車雙模，一車三用”的技術(shù)解決方案，具備純電與插混的經(jīng)濟性和動力性，又有增程動力的靜謐和平順性。用戶日常上下班用純電模式，舒適經(jīng)濟；短途郊游用增程模式，靜謐平順；長途出行用插混模式，里程無憂、油耗更低，給予用戶更自由的能源選擇。
廣汽第三代混動系統(tǒng)1.5DHE+GMC 3.0
傳祺向往S7搭載廣汽第三代混動系統(tǒng)