賣一輛車虧11萬，曾經(jīng)對(duì)標(biāo)BBA的蔚來汽車，2024 年 Q3的財(cái)報(bào)顯示，凈虧損50.6 億元，同比增長 11.6%，還是沒有擺脫“賣得越多虧得越狠”狀態(tài)。美股價(jià)格也從巔峰的66.99美元跌到現(xiàn)在的5.22美元。面對(duì)如此局面，李斌揮出降本三板斧：裁員10%、放棄手機(jī)業(yè)務(wù)、進(jìn)一步減輕電池自制包袱，這套組合拳真能打出血路嗎？

 

咱們先看看蔚來的瘦身計(jì)劃，砍掉冗余項(xiàng)目省下資金，加大研發(fā)投入，押注全域900V高壓架構(gòu)和激光雷達(dá)智駕系統(tǒng)。這招保核心放邊緣，讓單車制造成本下降8%，但蔚來整車 13.1%的毛利率，仍低于比亞迪17%的毛利率，差距還在拉大。在最燒錢也是需要長線布局的換電站業(yè)務(wù)，蔚來選擇與長安、吉利共建共享網(wǎng)絡(luò)，單站日均換電量暴漲60%，運(yùn)營成本下降40%。另外換電站充當(dāng)儲(chǔ)能站，參與電網(wǎng)調(diào)峰每天多賺3000元，使得部分換電站開始盈利，這也能適當(dāng)緩解換電站長線投入的壓力。另外，蔚來也在海外持續(xù)發(fā)力，在德國拿下1300輛出租車訂單，針對(duì)北歐地區(qū)本地化定制策略也讓挪威現(xiàn)有用戶增購或換購蔚來的比例達(dá)到了27%。

 

但無論怎樣，降本增效的核心還是技術(shù)降本！無論是放棄周邊業(yè)務(wù)，加大研發(fā)投入，爭取海外市場(chǎng)，所有的一切都是為了技術(shù)升級(jí)做服務(wù)。據(jù)測(cè)算，當(dāng)蔚來產(chǎn)能爬至30萬輛時(shí)，攤薄固定成本可能帶來14%的邊際利潤增長。

李斌押注的高端服務(wù)+技術(shù)溢價(jià)正在顯效，平均售價(jià)依然堅(jiān)挺38萬元左右，只有入門級(jí)車型價(jià)格稍有下降?；蛟S就像特斯拉2018年的至暗時(shí)刻，這場(chǎng)降本增效的生死戰(zhàn)，搏的是誰能用短期失血換長期造血能力。

你看好蔚來靠砍成本保高端逆風(fēng)翻盤嗎？咱們?cè)u(píng)論區(qū)聊一聊。