這絕對是最近新車上市時間撞車撞得最猛的一次，5款車不約而同選在3月10號同一天上市，涵蓋純電、增程、燃油多種動力，SUV、轎車、MPV多種類型，讓車圈久違的熱鬧了一番。
有新車不斷上市，也有車型宣布停產。全球累計賣了1600多萬輛的福特福克斯和“彎道之王”馬自達6在同一天宣布停產，退出歷史舞臺。這兩款曾經風靡全球的經典車型，終究來到它們故事的最后一頁。
如今，福特福克斯和馬自達6的停產，除了令人有些許惋惜，更多的還是引發人們對眾多合資神車未來的擔憂。無論承認與否，新能源車已占據了絕對的主導地位。雖然短時間內，傳統燃油車并不會被趕盡殺絕，但漸漸沒了聲量幾乎已成定局。
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砍掉賣不動的油車，板上釘釘？
福克斯，自1998年推出以來就憑借其美式設計和出色性能成為經典車型，如今也不得不被殘酷淘汰。這一決定不僅標志著一款經典車型的落幕，也是傳統燃油車在新能源大潮下的慘淡現狀縮影。
福特汽車此次決定停產福克斯，也是出于對產品競爭力、市場需求以及未來發展趨勢的綜合考量，雖然福克斯的停產讓不少車迷感到惋惜，但在新能源大潮下，傳統燃油車型的落寞似乎已經不可避免，在福克斯停產之后，福特也將會把重心放在新能源車型上，以期在增量市場上分一杯羹。
相較于長安福特福克斯，馬自達6進入國內市場的時間會更早，于2003年正式投產。這款被譽為“東瀛寶馬”和“彎道之王”的經典中型轎車，以卓越的操控性能和動感的設計贏得了消費者的青睞。
然而，與不少合資品牌一樣，在2017年達到在華銷量巔峰后，馬自達表現一路下跌。當凱美瑞、雅閣、帕薩特等對手迎來一次次換代時，馬自達6卻巋然不動。而后又經歷了一汽馬自達并入長安馬自達渠道，原本是一汽馬自達“親兒子”的馬自達6更無地位。從2021年在北美市場停產，到2024年1月馬自達官方宣布馬自達6將于4月在日本市場停售，且無后繼車型，這款經典車型終于迎來了它的終章。
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經典車型怎么會賣不動
這些跨國車企將旗下經典車型停產，也是出于多方面的考慮。首先，隨著全球汽車市場的競爭日益激烈，各大汽車廠商都在不斷推陳出新，提升產品競爭力。無論是福克斯還是馬自達6，其產品力在競爭激烈的轎車市場上已經很難突圍。
其次，近年來新能源轎車、SUV的興起，對傳統的燃油轎車市場構成了巨大的沖擊。特別是自主品牌的新能源車實在是太卷，卷配置、卷價格，這無疑讓價格趨近于穩定的合資神車們措手不及，陷入難以掙脫的惡性循環。在這樣背景之下，福克斯等傳統轎車的生存空間逐漸被壓縮。
總的來說，福特停產福克斯是一個必然的趨勢和選擇。面對日益激烈的市場競爭和消費者需求的升級變化，福特需要不斷調整和優化自身的產品線和生產布局以適應市場的變化和發展趨勢。雖然福克斯的停產讓不少車迷有所感慨，但新技術發展趨勢就是如此，落后的技術終將被淘汰，“壯士斷腕”停產福克斯對福特來說可以將更多的資源投入新能源車型研發上，為消費者提供更符合需求的產品。
03
紛紛一口價，燃油車絕地反擊
不得不說，現在燃油車的日子并不好過，尤其是以燃油車為市場主力的合資車企，面臨著庫存的巨大壓力。當然，合資車企并沒有坐以待斃，面對波譎云詭的市場大環境，合資車企紛紛拿出變革的心態與行動，要守住原來的領土。
一個最明顯的變化是，合資車企和豪華品牌紛紛放下身段，以“一口價”模式發起反擊。上汽大眾、林肯、奧迪等品牌紛紛推出一口價，價格體系直接對標新能源競品。這種官方統一定價的方式，提高了價格透明度，直擊消費者痛點，也確實取得了一定成效。
在推出一口價的同時，傳統車企也在對燃油車進行煥新升級，提供硬剛新能源車的核心技術便是這些車型升級的重點。有追平主流的智能座艙、智能駕駛，再配上中國人當下喜好的冰箱彩電大沙發之后，也就有了新的競爭力。
日前，途昂 Pro正式上市，新車在外觀、內飾、動力、智能化方面全面升級。比如車內提供6屏聯動，還有L2+級智駕水平。在集諸多產品優勢于一身的同時，途昂 Pro的上市一口價也來到了26.99-31.99萬元。面對這樣的超值車型，誰又能抵擋得住誘惑呢？
近段時間，合資品牌在產品上動作不斷，新技術的廣泛應用再加上一口價價模式，極大地提升了產品競爭力，對合資燃油車市場起到積極的引導作用。別克君威銷量攀升，上汽大眾成交效率提高。
當然，合資品牌也在加快電動化轉型。去年以來，合資品牌紛紛在關鍵節點開啟自己的合資2.0時代，它們積極和中國本土產業鏈合作，推出更符合中國消費者需求、產品價格更加親民的新能源產品，轉換姿態躬身入局更競爭更激烈的中國汽車行業。
福克斯也好，馬自達6也罷，從傳奇走向落幕，這似乎是許多神車無法逃避的結局，畢竟時代發生改變，總有些東西要留在過去。面對新能源車的崛起和市場需求的變化，跨國車企需要加快轉型步伐，以適應未來的發展趨勢，而對于消費者來說，福克斯、馬自達6的停產也許意味著一個時代的結束，但同時也是新能源汽車時代嶄新篇章的開始。