中國自主品牌的迅速崛起、BBA在中國市場電動化布局的步伐加快……面對這樣的變局，捷尼賽思在諸多抉擇面前，終于確定要國產化。近日，捷尼賽思中國CEO朱江表示，該品牌將改變全進口模式，正式啟動本土化生產和研發，并計劃在三到五年內實現新能源車的國產化。

關于捷尼賽思更多的“國產”細節，暫時還不得而知。不過可以肯定的是，其本身已經具有足夠大的討論空間。要知道，捷尼賽思國產計劃是一個強烈信號，預示著傳統豪華品牌在積極向著電動化轉型，這個形勢已經是大勢所趨。

可以說，捷尼賽思國產化的決定，既是應對市場變化的必然選擇，也是順應行業發展趨勢的戰略布局。不過，該決定也引發了市場質疑：在自主品牌已牢牢掌控中國新能源市場話語權的當下，捷尼賽思國產化，究竟是破釜沉舟的覺醒，還是迫于生存的無奈？

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捷尼賽思尋找新的出路

捷尼賽思是現代汽車集團旗下的高端品牌，其前身勞恩斯（后一度改名為捷恩斯）曾在2008年入華，但因銷量下滑，于2016年逐步停止向中國出口汽車。時間來到2021年，捷尼賽思再一次進入中國市場，但銷量數據并不算太理想。盡管銷量遲遲不起色，但捷尼賽思并不算放棄，反而積極尋找突破困境的方法。

這次國產化，捷尼賽思顯然想扭轉局面。對于捷尼賽思而言，中國是全球最大的新能源汽車市場，捷尼賽思國產能借助龐大的市場需求和完整的智能電動產業鏈，推動自身電動化轉型進程。眾所周知，電動化、智能化是大勢所趨，積極擁抱電動化才能擁有未來。

捷尼賽思選擇與雷克薩斯類似的方式，不再與任何中方企業合作，選擇100%獨資。不過區別于雷克薩斯新建工廠，捷尼賽思特別提到“將依托集團在中國已有的生產和管理能力，實現本地化生產。”這意味著其國產化必將采用現有工廠產能，可能是北京現代或悅達起亞中的一個。

未來3-5年，捷尼賽思計劃推出本土化研發的新能源產品，整合韓國南陽、中國煙臺及上海的研發資源，并可能聯合華為等本土企業開發智能駕駛技術。顯然，本土化研發能幫助捷尼賽思開發出更適合中國市場的產品，中國市場將是捷尼賽思最好的測試場。

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捷尼賽思只是看著中國新能源的產業力量？

事實上，捷尼賽思這次的動作背后，藏著不少值得玩味的信號。

首先，捷尼賽思這波國產化并不是技術換市場，也不是為了降低成本，而是看上了中國在純電動領域的技術積累和資源。這對于中國汽車市場來說可謂是里程碑式的一頁了，以前無論是合資也好，還是特斯拉在中國的獨資建廠也好，其實都是市場換技術。但這次捷尼賽思卻是徹底反過來了。

對于捷尼賽思而言，中國是全球最大的新能源汽車市場，捷尼賽思國產能借助龐大的市場需求和完整的智能電動產業鏈，推動自身電動化轉型進程。眾所周知，電動化、智能化是大勢所趨，積極擁抱電動化才能擁有未來。

也就是說，捷尼賽思之所以選擇國產化是看中了中國成熟的電動車產業鏈，想減少在電動化上的彎路，提升自己的競爭力。因此，捷尼賽思敲定國產，是中國市場的巨變催生的，是新能源汽車浪潮下的產物，是捷尼賽思權衡利弊邁出電動化轉型的第一步。

然而，國產化并非萬能藥，捷尼賽思之后將面臨巨大的挑戰。在激烈的競爭環境下，怎樣才能持續保持品牌調性，未來如何響應本土化需求打造極具競爭力的產品，都是擺在捷尼賽思面前的難題。

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豪華品牌的新挑戰與新機遇

捷尼賽思國產化的決定，恰似一面棱鏡，折射出豪華品牌在電動化轉型中的集體焦慮與求生欲。無論是雷克薩斯還是捷尼賽思，它們的國產化舉動，到底會在多大程度上影響中國豪華車市場的格局呢？目前其實還不好說，但豪華車市場的變局和挑戰遠不止這些。

最近幾年，國內進口以及合資豪華車市場是在萎縮的。與之相對應的是，中國豪華汽車的份額在增長。得益于國內市場購車偏好的改變，自主高端品牌和新勢力增勢迅猛，憑借出色的產品力，更具競爭力的價格和貼近中國消費者需求的服務，一定程度上擠壓了部分豪華品牌和進口車的市場份額。

更關鍵的是，國內消費者對于傳統豪華品牌純電車型的接受度相對更低，畢竟在智能駕駛、智能座艙等方面，這些品牌已經沒有任何優勢。而捷尼賽思未來國產的純電車型，是否會在這些方面讓人眼前一亮，同樣將決定其未來的市場表現如何。

所以不難看出，捷尼賽思不僅僅是為了提升銷量而選擇國產化，背后代表的是傳統豪華品牌對新時代的妥協，其成敗不僅關乎一個品牌的存亡，更預示著豪華品牌能否在電動化浪潮中重掌話語權。

捷尼賽思選擇國產化，正是看中了中國完備的電動化產業鏈和智能化產業鏈，快速獲取先進的電動化技術和優質的零部件資源，從而提升產品的整體競爭力及價格優勢。我們預計，捷尼賽思很有可能借助國內先進且完善的電車產業鏈快速提升，并在未來幾年形成核心競爭力，進而輻射整個現代汽車體系。