在近日的一次直播中，長城汽車董事長魏建軍被直接問及“是否會造跑車”，他停頓片刻，回應道，“跑車干啊，正宗的，拭目以待”，隨后被助理以“透露信息過多”為由打斷。

盡管沒有更多細節披露，但從魏建軍的只言片語中，還是能獲悉一些關鍵信息。比如，在談及未來規劃時，魏建軍表示“長城會挑戰更高端的車、更環保的車，包含轎車、SUV還有跑車”。更高端三個字無疑指向的是豪華或者超豪華，更環保則代表著綠色新能源。

其實，早在2024年業內便流傳長城將研發一款混動超跑的消息，如今通過魏建軍的進一步證實，傳聞可以說確認無疑。同時也意味著，長城汽車新設“長城品牌超豪華BG”品牌項目已經逐漸有了眉目。

長城打造超跑，其實早有前序

包括超跑在內，對于超豪華產品，魏建軍本人表現出了極高的熱情和參與度。

今年2月，有網友偶遇魏建軍駕駛一輛紅色法拉利SF90前往大興機場，因顏色過于耀眼引起關注。這并不是魏建軍第一次被網友“目擊”，今年1月魏建軍還曾駕駛一臺勞斯萊斯幻影現身機場，當時有人猜測長城或許有可能開發一款“保定勞斯萊斯”。

老板親自開車的場景并不多見，但在車企老板中，這種不常見現象卻在變得“常規”，尤其是市場競爭愈發激烈的當下。

去年10月，有人拍到雷軍駕駛一臺紅色法拉利Purosangue SUV出街，11月有人在北京某車管所偶遇李想為新購置的法拉利296GTS超跑辦理上牌手續，這些例證被視作車企老板通過體驗標桿級豪車打造新品的前序和鋪墊。

魏建軍也是一樣。從長城汽車所在的總部保定市區到北京大興機場全程145公里，正常駕駛需要1小時50分鐘，這段路程顯然成了魏建軍的“試駕路線”。

談及法拉利、勞斯萊斯這些被自己買下的超豪華車型，魏建軍頻繁提到兩個詞，一個是“對標”，一個是拆解。

“長城汽車的好車非常多”，魏建軍將造好車的邏輯思維用更通俗易懂的方式表達了出來，他說要想造更好的車，不能光見豬跑，還得會養豬，還得會殺豬，還得要把豬肉做成美食。車買回來不能光看，還要拆掉，拆完后重新組裝起來。

拆車在長城汽車創建以來已經成為一種傳統。早在1989年，魏建軍的父親魏德義就曾從德國大眾和日本豐田買來擁有獨立前橋的面包車，供技術人員拆開研究，后來才研制出了第一臺國產獨立前橋。

魏建軍在早期造車時，也會通過拆解日本車了解其結構與工藝，如長城第一臺皮卡迪爾的設計和架構就借鑒了豐田海拉克斯，第一款SUV賽弗則是從豐田4Runner上獲得啟發。

如今魏建軍通過與勞斯萊斯和法拉利做對標，去打造理想中的“中國高級車”，無疑成為長城借鑒學習這一傳統的延續，同時也引發了外界對長城品牌超豪華項目BG的聯想。

今年年初，長城超豪華BG被曝處于攻堅階段，定位高于現有的五大品牌，動力形式上將搭載長城自研的4.0T V8發動機，最大輸出功率530匹馬力，峰值扭矩750牛米，與百萬級的超跑參數不相上下。

魏建軍對這一項目給出了極高的重視，不僅親自督戰，還引進多位豪華品牌技術人員，目的是制造汽車行業的天花板車型。雖然具體的車型序列雖暫未公布，但超跑顯然已經被列為規劃中的一環。

中國車企造豪車，不成功便成仁

自主品牌打造的超跑在中國市場的銷路沒有想象中的寬廣。

2024年9月開啟交付的仰望U9全年銷量87輛，今年1月、2月分別是26輛、38輛。2023年推出的昊鉑SSR近期沒有公開的銷量數據，有說法稱國內銷量是個位數。這兩款車型都是價值百萬以上的超跑。

售價50多萬的小米SU7 Ultra固然火爆，也確如雷軍所言擁有“千萬級超跑才具備的實力”，但并不算是嚴格意義上的超跑，用高性能轎車來定義來形容更加恰如其分。

因此對于長城來說，如果打造一臺百萬級超跑，可見其中的難度。

一方面長城還未打造出一款成功的豪華車型，曾經被寄予沖高厚望的沙龍品牌已成為過去式，加上友商不算成功的試水，讓國產超跑多了很多不確定性。

另一方面，中國市場當下的消費環境對超豪華品牌算不上友好。幾個耳熟能詳的超豪華品牌中，賓利去年在華銷量下滑19%，保時捷下滑32.4%，法拉利下滑22%，瑪莎拉蒂去年前三季度下滑79%，對比全球市場，中國市場已經從這些品牌的福地，改為了“包袱”。

在技術不斷下放的新汽車時代下，超豪華品牌車型對國人的吸引力明顯大不如前。面對不斷加劇的市場競爭環境，如果期待出奇制勝的市場效果，那么效仿小米，不對標價格，只對標實力，或許會是一個可以落地的保守策略，也更適配長城如今的處境。

長城銷量表現一直沒有實現顯著提升，去年銷售新車約123萬輛，與2023年持平，今年1-2月累計銷量15.88萬輛，同比下降9.28%。作為對比，吉利、長安、奇瑞去年銷量均在長城汽車的兩倍以上。

眼下，長城意在通過品牌整合驅動內部變革，如魏牌和坦克合并，歐拉和合并，集中資源強化坦克這種高價值品牌的帶動作用，確保健康，穩定的利潤增長。這將成為打造新品牌的前提。

當然對長城有利的一面是，同樣在“專業賽道+小眾領域”闖蕩的越野車品牌坦克已經收獲頗豐，甚至成為了長城體系內擎天柱一樣的存在。這或許能夠證明，不論從技術還是產品定義能力上，長城擁有守正出奇的底氣。

生產中國自己的超跑，是所有造車人心中的夢想，但這一夢想與品牌階級跨越劃等號，難度系數大，要求超高投入、頂尖標準，對技術儲備和資金儲備都是莫大考驗，同時需要做好不達預期的思想準備，看上去并不是個吃力就能討好的買賣。

或許魏建軍想要通過這種方式展現長城內在實力的一面，很明顯的變化是，他比以往更高的頻次出現在鏡頭之下，講述長城汽車的進取、展望和目標。從悶聲干大事到走出深巷聊酒香，魏建軍期待中的“保定法拉利”正在為長城制造更多想象。